Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Реєстрації нових комерційних автомобілів у жовтні 2022 року знизились на 17% порівняно з вересневим показником у цьому сегменті авторинку. Про це повідомляє асоціація «Укравтопром» на своєму сайті.
Як зазначається у повідомленні, у цей період було зареєстровано 510 вантажних і спеціальних автомобілів. Відтак відставання від торішнього результату становило 63%.
Серед нових комерційних авто, зазначають в «Укравтопромі», кращий результат продемонструвала німецька марка Mercedes-Benz — 82 зареєстровані машини. Порівняно з жовтнем 2021 року реалізація Mercedes-Benz зросла на 34%.
На другому місці Renault — 76 авто (-51% до жовтня 2021 року). Третій результат у Fiat — 60 машин (-57%). Також у ТОП-5 рейтингу марок увійшли Volvo — 53 машин (+13%) і DAF — 36 автівок (+260%).
Загалом із початку року в Україні було зареєстровано 5,4 тис. нових комерційних автомобілів, що у 2,3 раза менше, ніж за аналогічний період торік.
Китайська компанія BYD перестала обмежувати продаж свого електричного універсала підвищеної місткості. Нагадаємо, ця модель вийшла в грудні 2020 року, і досі її купували лише служби каршерингу та таксомоторних перевезень. Тепер у Китаї такий електромобіль може купити будь-яка приватна особа для особистого користування.
Оскільки D1 спочатку створювався як автомобіль-таксі, конкурентною перевагою машини перед більшістю габаритних аналогів є особливо широкі задні прорізи дверей і великий обсяг корисного простору для пасажирів.
У специфікації для споживчого ринку збережено навіть зсувний механізм задніх правих дверей (ліві — звичайні).
Довжина, ширина та висота автомобіля становлять 4390, 1850 та 1650 мм відповідно, колісна база — 2800 мм. Машина оснащена електродвигуном потужністю 100 кВт (136 к.с.) і моментом, що крутить, 180 Нм, його живить літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 53,6 кВт.год, дальність ходу на одному повному заряді акумуляторів — 418 км. Провідними є передні колеса. Від станції швидкої зарядки заповнити запас ходу батареї з 30 до 80% можна всього за 35 хвилин.
Зазначається, що на акумулятори надається гарантія 8 років або 150 тисяч км.
Максимальна швидкість обмежена лише на рівні 130 км/год.
Салон п’ятимісний, підлога в задній частині абсолютно рівна. Пасажирські сидіння мають на 25% м’якше набивання, ніж водійське: це зроблено для підвищення комфорту. Водію ж, навпаки, потрібне щільне набивання, щоб не розслаблятися під час 8-12-годинного робочого дня. Оббивка виконана зі зносостійкого шкірозамінника, що легко миється.
Машина пропонується в єдиній комплектації, в яку також входить медіасистема з 10,1-дюймовим екраном.
Ціна автомобіля в Китаї для фізосіб — 157 800 юанів (приблизно 22 тис. доларів).
Китайський виробник Zhongtong виводить свої електробуси на новий ринок — до Індонезії. Прем’єра машин відбулася в рамках міжнародної виставки Busworld Southeast Asia 2022, яка нещодавно пройшла в Джакарті.
На стенді можна було побачити дві низькопідлогові моделі. Одна з них, малого класу — LCK 660 GEVGA36 довжиною всього 5995 мм та колісною базою 3850 мм. Салон її має внутрішню висоту 1980 мм і вміщує 25 пасажирів (місць для сидіння — 12). Повна вага становить 5800 кг.
Що ж до другої, 12-метрової моделі LCK 6126 EVGRA1, то її салон вже має 33+1 місць для сидіння. Колісна база складає 6100 мм, а повна маса — 16 т.
На жаль, виробник не вказує ні потужності електромоторів, ні ємності літій-залізо-фосфатних батарей, що застосовуються. Наводяться лише дані щодо кутів в’їзду та з’їзду — 8 град., кондиціонерів — 8700 та 32000 Kcal на годину для першої та другої моделі відповідно, а також максимальної швидкісті, обмеженої до 69 км/год.
Зазначимо, що компанія Zhongtong аж ніяк не новачок на ринку Індонезії. У Джакарті вже не перший рік працюють зчленовані дизельні автобуси, які курсують швидкісними маршрутами Trans Jakarta.
Ці машини ходять спеціальною, відгородженою від інших учасників руху смугою і відрізняються високим рівнем входу, зробленим нарівні з посадковими платформами на кшталт станцій метро.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
5 ноября, 2022 
