Посадовці починають усвідомлювати потужний потенціал електромобілів. Оскільки глобальне потепління призводить до більш екстремальних погодних умов, електромобілі потенційно можуть бути використані для покращення електропостачання в деяких штатах. Одним із штатів, який визнав потенціал для цього, є Каліфорнія. Місцева влада запропонувала законопроект, який вимагатиме обов’язкової наявності двонаправленої зарядки для електромобілів через кілька років.

Двонаправлена зарядка — це здатність електромобіля як отримувати електроенергію від мережі, так і віддавати її назад. Лише декілька електромобілів зараз здатні до двосторонньої зарядки: наприклад, Hyundai IONIQ 5, KIA EV6 і Ford F-150 Lightning.

Каліфорнія вже експериментувала з цією технологією. Влітку 2022 року GM співпрацювала з енергетичною компанією Північної Каліфорнії PG&E, щоб розгорнути парк електромобілів для зміцнення тамтешньої електромережі.

Законопроект SB 233 запропонував сенатор штату Ненсі Скіннер. Відповідно до законопроекту, до 2027 року всі нові електромобілі, що продаються в штаті, повинні мати двонаправлену зарядку. Законопроект також передбачає створення фонду для розвитку інфраструктури двонаправленої зарядки та встановлення станцій для зарядки.

Оскільки Каліфорнійська енергетична комісія оцінює, що електромобілі матимуть 60 000 мегават накопиченої енергії до 2030 року, державні чиновники бачать великі можливості для цієї технології. Скіннер сказав, що енергію, що зберігається в акумуляторах електромобілів, не можна витрачати даремно.

«Електромобілі — це накопичувачі енергії на колесах. Навіщо витрачати цю батарею, враховуючи, що більшість людей не так часто користується транспортним засобом», — сказала вона.

Але вона також зазначила, що можливість реалізувати цю ідею має бути якомога простішою, і що потенціал використання електромобіля як акумулятора для дому може зробити електромобілі більш привабливими.

Але використовувати електромобілі як резервні генератори буде нелегко, і експерти, зокрема енергетичні компанії, такі як PG&E, кажуть, що держава ще не готова до цього.

Експерти з компанії The Mobility House, яка займається питаннями накопиченням енергії в Північній Каліфорнії, стверджують, що необхідні такі кроки, як нормативні та процедурні зміни, а також інструменти, щоб уберегти працівників комунальних служб від травм від електромобілів.

На щастя, розробляються універсальні стандарти, щоб усі автовиробники та їхні електромобілі могли порозумітися, коли мова йде про двонаправлену зарядку.

Якщо законопроект ухвалять, електромобілі почнуть переходити на двонаправлену зарядку з 1 липня 2024 року.

Ще у грудні Європейський Союз заборонив майже будь-який морський імпорт сирої нафти з Росії. Через два місяці він поширив заборону на пальне. Однак ці правила не завадили таким країнам, як Індія, розкуповувати дешеву російську нафту, перетворювати її, наприклад, на дизельне паливо і постачати його до Європи з націнкою.

Згідно з даними, зібраними Bloomberg з аналітичної компанії Kpler, ця азіатська країна на шляху до того, щоб цього місяця стати найбільшим постачальником нафтопродуктів у Європі, водночас купуючи рекордні обсяги російської нафти. У квітні обсяги постачань нафтопродуктів з Індії до ЄС збільшилися з 143 тис. барелів до 365 тис. барелів на добу.

«Російська нафта повертається до Європи, незважаючи на всі санкції, і Індія, яка нарощує експорт палива на захід, є хорошим прикладом цього», — сказав Віктор Катона, провідний аналітик фірми з нафти — Оскільки Індія забирає так багато російських барелів, це неминуче».

Розвиток постачань має неоднозначні наслідки для ЄС. З одного боку, блок потребує альтернативних джерел дизельного палива зараз, коли він перекрив прямі потоки з Росії, яка раніше була його головним постачальником. Однак це зрештою підвищує попит на російські барелі та означає додаткові витрати на транспортування.

Це також означає посилення конкуренції для європейських нафтопереробників, які не мають доступу до дешевої російської нафти, і відбувається на тлі більш широкого вивчення ринку дизельного пального, звідки імпортується в регіон.

Головний виконавчий директор Repsol SA Джосу Йон Імаз заявив у четвер, що російське дизельне паливо потрапляє в Європу нелегально, і закликав владу припинити цю діяльність. Він говорив не про торгівлю через Індію, а про потоки дизельного палива, яке походить із Росії.

Попереднє розслідування цього питання іспанською владою не знайшло доказів того, що російське дизельне паливо надходило в країну, заявив урядовець у п’ятницю, додавши, що розслідування триває.

Згідно з даними Kpler, обсяги імпорту нафтопродуктів в Європу з Індії перевищать 360 000 барелів на день, трохи випереджаючи імпорт Саудівської Аравії.

у квітні надходження російської сирої нафти до Індії перевищать 2 мільйони барелів на день, що становить майже 44% від загального імпорту нафти в країні.

Більше половини морських поставок нафти з Росії припадало на країни Європейського Союзу та Великої семи до того, як блок почав скорочувати закупівлі у відповідь на вторгнення країни в Україну на початку 2022 року