В Україні  за останні місяці фіксується значне зростання частки «сірого» ринку. Але є і гарна новина: цей тренд, здебільшого, формується за рахунок постачання електромобілів по неофіційним каналам. Тож, добре це чи погано?

Минулого року українці придбали 40 тисяч нових автомобілів, серед яких електромобілів було 4137 штук, тобто — біля 10%. Цьогоріч за чотири місяці з 17650 машин частка електромобілів вже більше 16%, щоб в абсолютних числах складає 2863 штуки. Виглядає дуже позитивно, але ці тисячі авто формуються не офіційними імпортерами. Більше того, цей досить привабливий сегмент ринку офіційні імпортери втрачають.

За даними AUTO-Consulting середньорічний відсоток частки «сірих» електромобілів минулого року склав 69%. Цього року, за підсумками першої третини року, цей відсоток зріс до 84%!

На нашу думку, така не досить приємна для офіційних представництв світових автовиробників в Україні, ситуація склалась з кількох причин.

По-перше, більшість з хітів в сегменті електромобілів не мають офіційних аналогів. Тобто, дрібні «сірі» автосалони привозять до нас різноманітні моделі з китайського ринку, яких навіть не має у Європі. Враховуючи цінову політику та пільги на екологічний транспорт в Китаї, та пільги на розмитнення у нас, такі машини обходяться досить дешево. Остаточна ж ціна для покупця формується ринковим полем, яке в цьому секторі вже визначать неофіційні дилери.

По-друге, офіційним імпортерам немає чого запропонувати, в якості альтернативи в цьому сегменті. Так, все більше з’являється офіційних електромобілів, але вони значно дорожчі. І доступна до офіційного постачання в Україну лише обмежена кількість електрокарів. Є випадки, коли автовиробники взагалі ще надали право продавати електромобілі офіційним українським дилерам, враховуючи невеликий обсяг ринку.

Яскравий приклад Honda. Японський автовиробник має власні електрокари, які досить успішно у нас продаються, але… завдяки «сірим» автосалонам. Ще б пак, адже деякі з них пропонують модель Honda M-NV з автономним пробігом до 480 км лише за мільйон (999 900 грн). В той же час, офіційний імпортер змушений за більші кошти пропонувати міський хетчбек Honda Jazz e:HEV (іншого зараз немає), який коштує 1 164 900 грн.

В «Хонда Україна» обіцяють заповнити електромобільну нішу найближчим часом, але їм доведеться вступити в жорстку конкуренцію з «сірими» дилерами, які також пропонують Honda.

Справ ще в тому, що більшість власників електромобіль обирають за ціною, адже тут і вигода на паливі, плюс електромобіль простіший і його не треба так часто та дорого обслуговувати. Одні переваги. А про те, коли щось вийде з ладу, та де ремонтувати якийсь рідкісний китайський бренд, більшість не думає. Допоки особисто не стикнеться з такою проблемою. Щось подібне на українському ринку вже відбувалося у 90-і та початку 2000-х.

На сьогодні доля «сірого» ринку в загальному обсягу українського авторинку вже складає 14% усіх проданих нових автомобілів (17650 штук). А ще на початку 2022 року цей показник був лише 2-3%. Тренд дуже помітний і потужний. Тобто, все йде до того, що скоро кожна п’ята продана в Україні нова машина буде «сірою», адже до кінця року цей показник може сягнути 20%!

Краща ситуація в сегменті преміальних електромобілів. Грошовитим власникам Porsche Taycan або Audi e-tron GT не стільки важлива певна вигода при купівлі або в процесі користування, як якісний сервіс та новий досвід експлуатації.

Тому не переживає за цей тренд і бренд-директор досить преміального автовиробника Volvo, Артем Ткаченко: «Насправді, «сірі» дилери зосередились на імпорті тих електромобілів з Китаю, які офіційно не представлені на ринку України. Тому наразі ми бачимо зворотній ефект — «сірий» імпорт електромобілів з Китаю скоріше сприяє формуванню культури електромобільності разом з поставками офіційних імпортерів. Як воно буде далі — покаже час».

У компанії «Порше Україна» більш занепокоєні і нещодавно розповсюдили відповідну заяву щодо неофіційних авто: «На дані релоковані автомобілі Volkswagen ID в Україні не розповсюджується гарантія, авторизовані дилери чи будь-які сервісні центри, схвалені Volkswagen в Україні, не можуть здійснювати ремонт будь-яких елементів чи складових частин таких автомобілів і не можуть здійснювати сервісне та технічне обслуговування в Україні».

Отже бачимо, що таке стрімке зростання «сірого» ринку несе як позитивні моменти (сприяє розповсюдженню електро авто), так і негативні (можливі проблеми з сервісом).