Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Президент США Дональд Трамп офіційно оголосив про введення 25% тарифу на всі імпортні автомобілі та їх компоненти, незалежно від країни походження. Якщо рішення не буде призупинене черговим мораторієм, тарифи набудуть чинності 3 квітня, що може суттєво змінити ринок автопрому в США та змусити виробників переглянути свої бізнес-стратегії.
На цьому тлі був опублікований оновлений звіт AALA (American Automotive Labeling Act), що містить детальний аналіз рівня локалізації автомобілів, які продаються в США. Документ не надає загального показника локалізації, проте розкриває п’ять ключових аспектів: частку вироблених у США та Канаді комплектуючих, обсяг імпортних деталей, країну остаточного складання, походження двигуна та трансмісії.
Один із головних висновків AALA — навіть найпопулярніші моделі мають значний відсоток імпортних деталей. Наприклад, Toyota Corolla, яка користується великим попитом у США, має 55% американських компонентів та 25% японських, при цьому фінальне складання відбувається в Штатах. Водночас електричний кросовер KIA EV6 визнаний «найбільш американським» автомобілем, оскільки 80% його комплектуючих надходять із США та Канади, тоді як лише 15% імпортуються з Південної Кореї.
Цікаво, що Ford F-150, який багато років утримує статус бестселера в США, має лише 45% локалізації, а спорткар Ford Mustang — ще менше, 41%. Останній комплектується двигуном, випущеним у Мексиці. Електрична версія Ford Mustang Mach-E виробляється в Мексиці і складається на 78% з місцевих комплектуючих, а з США надходить лише 13% деталей.
Концерн Stellantis ухилився від розкриття даних про локалізацію своїх моделей Ram, Dodge та Jeep. У той же час, серед представлених у списку AALA моделей General Motors тільки Cadillac XT4 та Chevrolet Malibu мають рівень локалізації у 39%, тоді як більшість інших моделей концерну сильно залежать від мексиканських та корейських комплектуючих.
Серед американських виробників лише Tesla демонструє відносно високий рівень локалізації. В середньому, автомобілі бренду складаються на 60-75% з американських деталей, хоча й у них є суттєва частка мексиканських компонентів (20-25%). Honda також демонструє високий рівень локалізації, з показниками 55-70% для більшості моделей, аналогічні результати мають і популярні автомобілі Toyota.
Щодо Nissan і Volkswagen, ситуація наступна: американські заводи Nissan випускають кросовери Murano та Pathfinder (50% локалізації), тоді як бюджетні моделі Kicks, Sentra та Versa виробляються в Мексиці, маючи лише 10-15% американських комплектуючих. Volkswagen Atlas, великий кросовер, збирається в США та має рівень локалізації 60%, тоді як доступніші моделі Jetta та Taos виробляються в Мексиці і містять лише 6-18% американських деталей.
Нові тарифи можуть змусити автовиробників або суттєво підвищити ціни, або розглянути варіанти перенесення виробництва до США, що, у свою чергу, може суттєво змінити економічну ситуацію в автомобільній промисловості країни.
Nissan готує оновлений Qashqai e-Power, який стане ще ефективнішим, економічнішим та екологічнішим. Незважаючи на те, що третє покоління моделі нещодавно отримало фейсліфтинг, компанія продовжує вдосконалювати його електрифіковану версію, готуючи значні оновлення для гібридної системи.
Шпигунські фотографії, зроблені під час випробувань у Південній Європі, демонструють прототип із мінімальним камуфляжем, що свідчить про фінальну стадію тестування.
Очікується, що новий Qashqai e-Power отримає модернізовану силову установку, яка забезпечить ще нижче споживання пального, зменшені викиди CO2 та більш плавну роботу, що наблизить відчуття від керування до справжнього електромобіля.
Тестовий екземпляр обладнаний спеціальними баластами, що імітують пасажирів, що вказує на випробування в умовах, максимально наближених до реальних експлуатаційних сценаріїв.
Поточна версія Qashqai e-Power оснащена 1,5-літровим трициліндровим бензиновим двигуном, який працює виключно як генератор, виробляючи електроенергію для живлення 190-сильного електромотора. Він розвиває 330 Нм крутного моменту, що забезпечує швидку реакцію на натискання педалі акселератора та стабільну динаміку.
В Європі ця технологія вже довела свою ефективність: компанія реалізувала близько 250 000 автомобілів з гібридною системою e-Power, і попит на неї продовжує зростати.
Очікується, що вдосконалений Qashqai e-Power отримає покращену акумуляторну систему та оновлене програмне забезпечення, що оптимізує роботу гібридного приводу. Можливе також збільшення потужності електромотора та підвищення ефективності зарядки батареї під час руху.
Офіційна презентація оновленого Nissan Qashqai e-Power запланована на кінець 2025 року, а ринковий дебют може відбутися вже на початку 2026-го.
У Києві вирішили обмежити кількість ділянок, на яких із 1 квітня діятиме обмеження швидкості 80 км/год. Таке рішення прийняли з міркувань безпеки. Про це повідомляє Офіційний портал Києва, посилаючись на Департамент транспортної інфраструктури КМДА.
Як відомо, наразі затверджено 17 ділянок доріг у Києві, де в літній період (з 1 квітня по 1 листопада) допускається обмеження швидкості 80 км/год. Утім, після їх комісійного обстеження цих вулиць було вирішено зменшити їх кількість на 2025 рік до 7.
Однак пізніше було встановлено, що на трьох дорогах (Наддніпрянське шосе, Столичне шосе та проспект Миколи Бажана) у 2024 році було зафіксовано смертельні ДТП, тому там вирішили залишити ліміт у 50 км/год. Отже, кількість ділянок із обмеженням 80 км/год скоротилася до чотирьох.
Дороги в Києві, де діє обмеження швидкості 80 км/год у 2025 році:
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
28 марта, 2025 
