Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Британська компанія Watt Electric Vehicle (WEV) представляє інноваційну родину легких розвізних автомобілів на електротязі — eCV1. Їхньою відмінністю є запатентована платформа PACES — силова конструкція з алюмінієвих профілів, в яку безпосередньо інтегровані батарейні модулі.
Таке рішення оптимізує жорсткість та збільшує корисне навантаження. Споряджена маса шасі з кабіною складає всього 1750 кг. Таким чином eCV1 має найкращі показники по вантажопідйомності у класі транспортних засобів повною масою 3,5 та 4,25 т. Також обіцяють найкращий запас ходу. Акумулятори ємністю 110 кВт/год дозволять проїжджати без підзарядки до 290 миль (464 км).
Зовні eCV1 дуже нагадує американський електричний тягач Tesla Semi, тільки у зменшеному масштабі. У британській машині водій також сидить у центрі кабіни. Таке планування дає низку переваг. По-перше, покращується оглядовість, у тому числі при з’їзді на узбіччя, незалежно від того, з якого боку дороги автомобіль рухається або припаркований. По-друге, центральне розташування сидіння водія дозволило перемістити назад передні стійки, що зменшило коефіцієнт аеродинамічного опору. Кабіна, до речі, може бути одно-, дво- або тримісною.
У планах Watt Electric Vehicle щорічно випускати до 5000 eCV1. Машини будуть пропонуватися в різних виконаннях: шасі з кабіною для кузовних забудовників, з бортовими платформами та як розвізні фургони, в тому числі інтегровані.
Volkswagen Group — один із найважливіших бізнес-конгломератів у світі та другий за величиною виробник автомобілів у світі. Після приходу на посаду генерального директора Volkswagen Group Олівер Блюм інтенсивно працював над перенаправленням зусиль на реальну електрифікацію з урахуванням виробничих можливостей. П’ятирічний план дозволить прискорити перехід на електромобілі.
Нове керівництво, схоже, дуже чітко розуміє, що воно хоче робити і насамперед, як воно хоче це робити. По-перше, це виправити проблеми з програмним забезпеченням Cariad. Дочірня компанія Volkswagen, якій доручено розробити програмне забезпечення для керування новими електромобілями, спізнюється на кілька місяців. Це стало реальною проблемою графіка запусків. Audi та Porsche були змушені відкласти презентації Porsche Macan та Audi A6 e-tron. Перший вже мав бути презентованим, тоді як другий ще не має конкретної дати випуску.
Ще одне важливе питання щодо п’ятирічного плану, який буде офіційно представлено 14 березня, стосується виробництва. Volkswagen Group може похвалитися вражаючим виробничим потенціалом.
Відомий проект Trinity займає багато уваги на порядку денному. Він полягає у створенні електромобілів з високою автономністю та автономним керуванням рівня 4. Проект вимагає розвиненої розробки платформи SSP та спеціальних потужностей для виробництва моделей, виготовлених з такою конструкцією.
Крім того, Volkswagen, Audi та Skoda збираються змінити спосіб продажу своїх електромобілів. Дилерська модель зникне, і в гру набуде нового формату. Бренди контролюватимуть запаси та ціну, тоді як дилерський центр стягуватиме комісію за продаж, а також надбавку за цілі. Запуск розпочнеться приблизно влітку. Ця зміна принесе полегшення дилерам, оскільки їм не доведеться вносити авансові платежі за автомобілі.
Французькі компанії Manitou та Kiloutou, уклали угоду про партнерство щодо заміни дизельного двигуна в ряді телескопічних навантажувачів на комплект для електрифікації. Про це йдеться у повідомленні пресслужби Manitou.
Партнери хочуть перевірити технічну та економічну доцільність електрифікації телескопічних навантажувачів, які спочатку розроблені та продаються з дизельними двигунами.
На першому етапі річного проекту на заводі Manitou в Ансені на навантажувач буде встановлено електричний комплект, що включає літій-іонну батарею. Потім машина буде випробувана в реальних умовах у випробувальному центрі Kiloutou поблизу Лілля.
У разі успіху Manitou зможе запропонувати комплекти електрифікації для відновлених машин з використанням нових або вживаних деталей.
Протягом 2024 року модернізація торкнеться переважно тих машин, які перебувають в орендному парку Kiloutou вже близько п’яти років, і оновлені навантажувачі будуть доступні тільки у Франції.
«Мета полягає в тому, щоб продовжити термін служби нашої продукції і водночас зменшити наш вуглецевий слід», — прокоментував Мішель Дені, президент та генеральний директор Manitou Group.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
19 февраля, 2023 
