Італійський бренд стане єдиним виробником електричних мотоциклів, які беруть участь у змаганнях FIM Enel MotoE World Cup цього року, і представив свій перший прототип електричного мотоцикла для проекту в червні.

Але Джейсон Чіннок, виконавчий директор підрозділу Ducati у Північній Америці, сказав, що компанії ще потрібно зробити роботу над покращенням заряду акумулятора та продуктивності, перш ніж електробайк буде готовий до виставкових залів.

«Пройде кілька років», — сказав Чиннок Bloomberg Television. «Технології батареї справді немає».

Точка зору Чіннока суперечить не лише захопленню VW акумуляторами для електричних легкових автомобілів, але й захопленню електробайками конкурента Harley-Davidson Inc. У 2019 році компанія Harley випустила LiveWire — свою першу плагін-модель — і минулого року виділила свій підрозділ електричних мотоциклів, об’єднавши його з компанією спеціального призначення для створення LiveWire Group Inc.

Електрифікація вражає сегмент мотоциклів більш нерівномірно, ніж легкових автомобілів. У той час як Honda Motor Co нещодавно оголосила про плани випустити щонайменше 10 моделей по всьому світу до 2025 року, BMW AG наразі представила лише концептуальні мотоцикли.

Будучи одним із чотирьох брендів групи преміум-класу Volkswagen, які спільно використовують дослідницькі та виробничі ресурси, Ducati вивчає альтернативні види палива та інші технології, щоб зменшити свій вуглецевий слід.

«Немає споживчого велосипеда, який знаходиться в розробці, тому що це ще дуже рано», — сказав Чіннок. «Для розвитку технології акумуляторів дійсно знадобиться час».

Німеччина звернулася до Європейського Союзу з проханням запропонувати правила, які дають змогу продавати автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, що працюють на паливі з нульовим викидом CO2, у Європі після 2035 року, коли має почати діяти повна заборона на машини з ДВЗ. Відповідно до історичного закону, ухваленого ЄС минулого року і що вимагає, щоб до 2035 року автовиробники досягли 100-відсоткового скорочення викидів CO2 від нових автомобілів, неможливо буде продавати нові автомобілі, що працюють на викопному паливі, в блоці з 27 країн.< /p>

Закон спрямований на прискорення переходу Європи на електромобілі для боротьби зі зміною клімату. Але Німеччина шукає місце для маневру для машин із двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на паливі, виробленому з використанням електрики, або електронного палива.

«Комісія має виступити з пропозицією про те, як можна використовувати електронне паливо або як можна організувати двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на кліматично нейтральному паливі», — заявив у понеділок державний секретар Німеччини з транспорту Міхаель Тойрер.

Виступаючи на зустрічі міністрів транспорту та енергетики ЄС у Стокгольмі, Тойрер сказав, що Німеччина переконана, що акумуляторні електромобілі є «шляхом», але хотіла б, щоб інші технології, що не містять CO2, також підтримувалися.

У законі ЄС, який встановлює крайній термін до 2035 року, йдеться про те, що Європейська комісія має внести пропозицію про те, як автомобілі, які працюють на паливі з нейтральним викидом CO2, можуть продаватися після 2035 року, якщо це відповідає кліматичним цілям.