Наскільки сильно шкодять електромобілі українським дорогам, та чи шкодять взагалі, і чи повинні їх власники за це платити — читайте у колонці заступника Голови правління Української асоціації учасників ринку електромобілів Вадима Ігнатова.

Згідно даних ГСЦ МВС загальна кількість зареєстрованих легкових авто всіх типів в Україні, станом на зараз становить близько 10 млн одиниць. При цьому загальна кількість зареєстрованих легкових електромобілів станом на липень 2025 року сягнула приблизно 170 тисяч штук. Тобто частка електромобілів становить всього 1,7%.

Це не 20%, як в країнах, де поступово почали знижувати пільги для електромобілів, як наприклад в Норвегії або Швеції. Тобто, щоб починати думати про зменшення пільг для електромобілів, нам потрібно наростити їхню кількість, щонайменше в 10 разів.

В той же час, така невелика кількість електромобілів запобігають спаленню палива на майже 5 млрд грн тільки за перший квартал 2025 року.

З цієї суми левова частка 60% була виведена за кордон, як оплата паливо і назавжди втрачена для економіки України, натомість збагатила закордонних нафтовиків та погіршила платіжний баланс країни, де гроші в економіці потрібні, як ніколи.

Хейтери електромобілів часто приводять аргумент, що нібито електромобілів не платять за підтримання доріг і це є нікчемний аргумент. Поясню:

• По-перше, така незначна кількість електромобілів впливає на стан доріг дуже мало, менш ніж сезонні коливання загальної кількості авто на дорогах. Навіть просто підвищення ціни на паливо на АЗС, знижує кількість авто на дорогах на 5-7%.
• По-друге, по своїй суті той акциз, який вкладається в ціну палива на АЗС і який платять всі власники авто з ДВЗ, є екологічним податком на забруднення навколишнього середовища, яке спричиняють ДВЗ.

А для компенсації вартості експлуатації та ремонту доріг, в розвинених країнах справлять транспортний податок, який логічно розраховувати від маси та розмірів автомобілів, не залежно від типу двигуна.

А поки такого податку в Україні немає, то кошти на утримання доріг некоректно забирають з екологічного податку на паливо.

Поліція Австралії звинуватила 58-річного чоловіка у фармацевтичних махінаціях. Правоохоронці виявили у нього розкішну колекцію автомобілів.

Як пише Carscoops, поліцейські вилучили у підозрюваного з його розлогого маєтку в Новому Південному Уельсі колекцію елітних авто, зокрема BMW M3, Lamborghini Aventador, Ferrari 488 Pista, McLaren 765LT та BMW 7-ї серії. Загалом було вилучено 12 транспортних засобів.

Зазначається, що поліція Австралії розпочала розслідування справи 58-річного чоловіка, ім’я якого не наведено, у лютому 2023 року. Він підозрюється у махінаціях у сфері фармацевтичних пільг з 2014 по 2023 роки, зокрема у поданні неправдивих заяв у рамках австралійської програми для субсидування рецептурних ліків для громадян та відвідувачів.

Загалом він завдав збитків державі орієнтовно на понад 10 мільйонів австралійських доларів (майже 7 мільйонів доларів США), а загальна вартість вилучених активів перевищує 20 мільйонів австралійських доларів (приблизно $13,1 мільйона).

Підозрюваний звинувачується у незаконному поводженні з доходами від злочинної діяльності, а також у нечесності, що завдала збитків Співдружності. Йому загрожує до 35 років позбавлення волі.

Група Traton, яка об’єднує такі відомі бренди як Scania, MAN, Navistar (International) та Volkswagen Truck & Bus, офіційно відкрила нову еру у своїй історії — з 1 липня 2025 року почала роботу спільна організація Group R&D. Цей новий підрозділ об’єднує майже 9000 інженерів і розробників з усіх марок концерну, зосереджуючи їхні зусилля в єдиній системі досліджень і розробок. Нову структуру очолив член Виконавчої ради Traton Group Ніклас Клінгенберг, який відповідає за весь напрям R&D.

Метою створення Group R&D є не просто формальне об’єднання команд, а радикальна оптимізація процесів: від усунення дублювання робіт до прискореного виведення нових рішень на ринок. За словами Клінгенберга, такий формат дозволить компанії одночасно скоротити час на розробку інновацій, покращити ефективність, а також точніше враховувати потреби замовників кожного з брендів групи. Тобто мова йде не лише про уніфікацію технічних рішень, а й про збереження ідентичності кожної марки в межах єдиної модульної архітектури.

Особлива увага в новій структурі приділяється розвитку модульних технологічних платформ, які адаптуються до різних категорій вантажівок і автобусів. Йдеться про створення уніфікованих компонентів, які, зберігаючи фірмовий почерк конкретного бренду, дозволять гнучко реагувати на запити ринку — від економічних моделей для розвинених країн до високонавантажених транспортних рішень для далеких маршрутів або специфічних регіонів.

Крім того, в рамках нового підходу тісно інтегрується співпраця між напрямами Group R&D і BID (Brand Identity Development). Це означає, що кожен бренд, залишаючись унікальним за стилістикою, зможе реалізовувати власну дизайн-філософію, не втрачаючи при цьому переваг загальної інженерної інфраструктури TRATON.