Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Незалежна організація C-NCAP, аналог європейського EuroNCAP, вже тривалий час проводить випробування безпеки автомобілів, що їх випускають у Китаї. Результати цих краш-тестів будуть цікавими і для українців, оскільки в нашій країні частка машин з Піднебесної продовжує зростати.
Зокрема фахівці перевірили кросовер Geely Monjaro або Xingyue L. Автомобіль зміг набрати максимальний рейтинг — п’ять зірок безпеки. Однак нарікання до машини все ж таки були.
У краш-тесті взяв участь автомобіль 2022 випуску з 2,0-літровим турбодвигуном Volvo JLH-4G20TDB. Автівка отримала високі 89,49% за захист водія та пасажирів (дорослих та дітей). Безпеку пішоходів експерти оцінили у 76,81%, а роботу систем безпеки автомобіля у 82,01%.
Показання, зняті з використовуваних при тестах краш-манекенів, виявили середній ступінь ризику травм грудної клітки у дитини, яка сидить на дитячому сидінні при фронтальному ударі про незмінний бар’єр зі 100-відсотковим перекриттям на швидкості 50 км/год. Для пішоходів головну небезпеку становлять бічні стійки та область капота.
Влітку 2022 року компанія Polestar представила лімітовану версію ліфтбека Polestar 2 — виконання BST Edition 270 було зроблено обмеженим тиражем для Європи, Північної Америки та Китаю. А через півроку модель, схоже, чекає на оновлення — саме на апгрейд «зарядженого» електромобіля натякають тизери, опубліковані шведським автовиробником у соціальних мережах. Офіційна прем’єра новинки відбудеться вже у березні. На сторінці бренду у Twitter з’явилася фотографія із фрагментом моделі.
Судячи з колісного диска, що приховує потужний гальмівний механізм, і «взутий» у шину Pirelli P Zero, які були відмінними рисами версії BST Edition 270, Polestar натякає на прем’єру більш потужної моделі. Технічні характеристики не розкриваються.
Нагадаємо, за основу попереднього варіанта «зарядженого» електрокара було взято Polestar 2 у версії Long Range Dual з двома електромоторами та батарей ємністю 78 кіловат-годин. Потужність його силової установки збільшена з 300 кВт (406 сил) та 660 Нм моменту до 350 кВт (476 сил) та 680 Нм, причому зроблено це за допомогою прошивки з опціонального пакета Performance.
На машині з’явилися амортизатори Ohlins з роздільними регулюваннями стиснення та відбою, жорсткіші пружини, 21-дюймові колеса з розробленими спеціально для моделі шинами Pirelli P Zero Підвіска занижена на 25 міліметрів, між передніми стійками з’явилася розпірка, а гальма Brem.
На черговому засіданні «Історичного Автоклубу» у Києві обговорювалися електромобілі колишніх років. Учасники клубу навели переконливі докази того, що історія застосування цього виду транспорту в Україні налічує 128 років.
Першу згадку про такі машини знаходимо в газеті «Одеські новини» від 10 жовтня 1895 року. Докладно було розглянуто й виробництво партії комерційних автомобілів-фургонів (ЛАЗ-750/751), виготовлених у Львові 1951 року у кількості 20 од.
На засіданні також було зроблено сенсаційну заяву про те, що у середині 30-х років група київських фахівців автовідділу Головдортрансу республіки займалася електромобілями. Інженер А. Таубін розробив серію електромобілів, причому не розвізних комерційних, а легкових. Принаймні один із них і був побудований у квітні 1935 року.
Це компактна машина з обтічним кузовом на трьох-чотирьох людей була примітна у багатьох відношеннях. По-перше, вона мала трубчасту алюмінієву раму. По-друге, кузов її теж був виготовлений із «крилатого металу». А по-третє, підвіска всіх коліс була незалежною і при цьому — вперше в СРСР — пневматичною.
І ще одне: машина була передньопривідною. При цьому кожне переднє колесо приводилося в дію окремим електромотором (потужністю по 3 кВт), тому відпала необхідність у диференціалі. А живилися вони від семи кислотних акумуляторів (112 Аг кожен), встановлених у передній та задній частині машини.
Відомо, що після випробування цієї машини роботи над електромобілями якийсь час тривали.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
21 марта, 2023 
