Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Смертельне ДТП у Франції, пов’язане з подушкою безпеки Takata, спонукало керівництво Stellantis наказати власникам 441 000 небезпечних транспортних засобів утриматись від керування найближчим часом. До сервісної кампанії потрапили Citroen C3 та DS3.
Подушки безпеки виробництва Takata зарекомендували себе зовсім неналежним чином. Як розповідає Carscoops, перше повідомлення про смертельне ДТП, пов’язане з ними з’явились понад 16 років тому. На жаль, несправні компоненти все ще забирають життя людей.
Після останнього смертельного випадку, що стався в Реймсі, Stellantis вимагає негайно зняти з доріг тисячі автомобілів, щоб запобігти подальшим трагедіям. Кампанія по відкликанню охоплює 441 000 автомобілів Citroen C3 та DS3 2014-2019 років випуску по всій Європі. Концерн прагне усунути ризик, який становлять ці авто, замінивши їхні подушки безпеки Takata на безпечні.
Раніше автовиробник вже відкликав ці моделі, але тоді ремонту підлягали автівки, що зійшли з конвеєра між 2008 та 2013 роками. На той час Stellantis не вважала, що новіші автомобілі становлять такий високий ризик. Однак, остання аварія довела, що проблема більш серйозна, ніж вважалось.
Інцидент трапився 11 червня. Citroen C3 2014 року випуску зіткнувся з бар’єром, в наслідок чого несправна подушка безпеки вибухнула й металеві осколки влетіли в обличчя водійки. В результаті аварії 37-річна жінка загинула, а її пасажир-підліток отримав серйозні травми.
Після того, як міські прокурори порушили справу про ненавмисне вбивство, а потім передали її команді в Парижі, яка контролювала розслідування справи Takata, міністр транспорту країни Філіп Табаро наказав зняти з доріг усі моделі C3 та DS3, що перебувають у групі ризику. Попри те, що концерн вже модернізував сотні тисяч автомобілів з дефектними подушками безпеки, Табаро назвав дії Stellantis «неприйнятними та скандальними».
Варто зазначити, що не лише Stellantis зіткнувся з критикою через подушки Takata. Несправні компоненти використовувалися низкою інших брендів, включаючи BMW, Honda, Toyota та VW. Скандал з Takata зрештою призвів до банкрутства компанії у 2017 році, але наслідки досі тривають.
Компанія Chery представила на внутрішньому ринку Китаю нову модифікацію середньорозмірного седана Arrizo 8 — версію з дволітровим турбованим двигуном, яка тепер отримала назву Chery Arrizo 8 Pro 2.0T. Це флагманське виконання моделі, яке позиціонується як альтернатива для покупців, що шукають динаміку, багате оснащення та доступну ціну.
Новинка оснащена 2,0-літровим турбодвигуном ACTECO TGDI, потужність якого становить 254 к.с., а крутний момент — 390 Нм. У парі з 7-ступеневою роботизованою коробкою передач з подвійним зчепленням, цей силовий агрегат забезпечує седану розгін до 100 км/год лише за 6 секунд. При цьому виробник заявляє, що автомобіль розрахований на використання бензину з октановим числом 92, що є рідкістю для машин з подібною потужністю.
Вартість Chery Arrizo 8 Pro 2.0T у Китаї стартує з позначки 122 900 юанів, що еквівалентно приблизно 17 000 доларів США.
Зовнішність нової модифікації також була оновлена. Chery Arrizo 8 Pro 2.0T отримав перероблені бампери, іншу решітку радіатора, а також справжні здвоєні патрубки випускної системи, які замінили декоративні накладки попередньої версії. Фронтальна частина седана тепер має впізнавані риси, що надають йому стилістичної схожості з сучасними моделями Audi.
Габарити нової версії залишилися незмінними: 4780 мм у довжину, 1843 мм у ширину та 1469 мм у висоту, а колісна база становить 2790 мм. Передня підвіска виконана за схемою McPherson, а задня — багаторичажна, що гарантує комфортну та стабільну їзду.
Ще одним вагомим аргументом на користь Arrizo 8 Pro 2.0T є розширений список оснащення, який включає 15,6-дюймовий центральний дисплей з роздільною здатністю 2,5K, що працює на базі продуктивного процесора Qualcomm Snapdragon 8155, преміальну аудіосистему Sony, шкіряний салон, панорамний дах з люком, систему кругового огляду, а також електрорегулювання передніх сидінь.
Німецька інженерна компанія HWA AG, заснована одним із творців AMG — Гансом Вернером Ауфрехтом, офіційно оголосила про участь свого рестомоду HWA Evo в престижному 24-годинному марафоні на Нюрбургринзі у 2026 році. Два екземпляри унікального спорткара вийдуть на старт у спеціальному експериментальному класі SP-X, що зарезервований для інноваційних та нетипових гоночних конструкцій.
Модель HWA Evo, натхненна легендарним Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II, який був іконою перегонів DTM на початку 90-х, стала гучною подією в автомобільному світі ще до початку серійного виробництва. Автомобіль має класичний зовнішній вигляд з сучасним інженерним наповненням і вже встиг зібрати значний попит — більшість із запланованих 100 екземплярів були розкуплені ще до старту виробництва, яке заплановане на 2025 рік.
Переглянути цей допис в Instagram
В рамках цьогорічного марафону на Нюрбургринзі, що проходив минулими вихідними, HWA представила два прототипи HWA Evo, за кермом яких сиділи легендарні німецькі пілоти — Роланд Аш та Клаус Людвіг. Обидва брали участь у перегонах DTM на початку 90-х саме за кермом оригінального Evo II. Зокрема, Аш у 1992 році здобув перемогу на трасі «Нюрбургринг», що допомогло Mercedes-Benz виграти загальний залік того сезону, а Людвіг також неодноразово перемагав у гонках того року.
Протягом наступного року Аш і Людвіг виконуватимуть роль тест-пілотів, щоб допомогти інженерам HWA максимально адаптувати Evo до екстремальних умов добових перегонів. Проте безпосередньо у 2026 році за кермом гоночних версій Evo будуть молодші професійні пілоти, імена яких компанія обіцяє оголосити згодом.
Переглянути цей допис в Instagram
Кожен HWA Evo буде оснащений 3,0-літровим V6 з подвійним турбонаддувом потужністю 500 к.с., розробленим спеціально для цієї моделі. Автомобіль також отримав перероблену аеродинаміку, сучасну підвіску і карбонову конструкцію, що забезпечує високу жорсткість кузова та зниження ваги.
Технічний директор HWA, Гордіан фон Шенінг, натякнув, що компанія вже працює над наступним проєктом — ще одним рестомодом на основі Mercedes-Benz 90-х років, який отримає двигун V8 і ще більший зв’язок із гоночною спадщиною бренду. Крім того, до кінця десятиліття HWA планує представити власний гіперкар, що стане самостійним продуктом компанії.
Переглянути цей допис в Instagram
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
20 июня, 2025 
