Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Китайская компания Xiaomi официально открыла в Германии свой первый за пределами Китая центр исследований, разработки и дизайна электромобилей Xiaomi EV.
Xiaomi EV R&D центр расположен в Мюнхене — одном из ведущих хабов автомобильного инжиниринга и дизайна. Новое подразделение сосредоточится на разработке высокопроизводительных автомобилей, технологиях электромобилей, дизайнерских инновациях и перспективных исследованиях.
Открытие мюнхенского центра — один из этапов глобальной стратегии Xiaomi EV и реализации концепции умной экосистемы «Человек x Автомобиль x Дом». Используя мировые компетенции и экосистему, компания планирует ускорить прорывы в области интеллектуального вождения и динамики автомобиля.
В центре будут работать инженеры, дизайнеры и исследователи в сотрудничестве с глобальными командами Xiaomi EV. Компания инвестирует в развитие международных талантов, создавая открытую среду для прорывов в производительности автомобилей, автономном вождении, платформах и пользовательском опыте нового поколения.
Центр также наладит сотрудничество с научными институтами и межотраслевое партнёрство для ускорения разработки решений умной мобильности, интеграции экосистемы, развития инфраструктуры и этичного ИИ.
Напомним, что Xiaomi EV планирует выйти на европейский рынок в 2027 году. На данный момент компания выпускает две модели электромобилей: седан SU7 и кроссовер YU7. Также доступна спортивная версия SU7 — SU7 Ultra.
Источник: Xiaomi
Автомобільна промисловість Китаю багата різноманітними брендами та стартапами, проте в мережі з’явилась цікава діаграма, що показує ключових гравців, прихованих власників та компанії, які, вірогідно, не зможуть вижити протягом наступних 10 років.
Ця детальна інфографіка, складена галузевим аналітиком Феліпе Муньосом, робить складний китайський автомобільний ринок набагато простішим для розуміння. Вона відображає всі автомобільні бренди, які наразі повністю або частково належать китайським фірмам. Легко помітити, що найбільшу частку займають чотири групи — це Geely, BYD, Chery та Changan. До слова, дві останні перебувають у державній власності.
View this post on Instagram
В групу Chery входять такі бренди, як Fulwin, Omoda, Jetour, Exeed, iCar, Luxeed, Jaecoo, Rely та окремий бренд Chery. Серед брендів, якими володіє Changan, є Avatr, Deepal, Nevo, Volga (для ринку РФ) та Kaicheng. Цікаво, що в BYD набагато простіше портфоліо, що складається з однойменного бренду, а також Denza, YangWang та Fan Cheng Bao. Водночас до групи Geely входять Zeekr, Proton, Farizon, LEVC, Galaxy, Volvo, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Smart, Geome та Belgee (білорусько-китайське спільне підприємство).
Загалом, на ці чотири групи припадає 56% від усіх продажів автомобілів в Китаї. Усі вони отримують субсидії від місцевої влади, і на цій діаграмі компанії, розташовані найближче до сонця, є тими, в яких держава найбільше залучена. Окрім них, важливими гравцями також є SAIC, JAC та BAIC. До першої групи входять такі бренди, як MG, LDV, Maxus, IM та Roewe.
До групи JAC входять Maextro, JAC, Evo та Nord, а до BAIC — Arcfox, Foton, Tiger та Stelato. Не слід також забувати за Dongfeng, якій належать бренди MHero, Voyah, Lingxi, Nammi та Venucia. Крім того, китайська автомобільна промисловість має кілька помітних стартапів, яким досі вдалося уникнути поглинання однією з великих груп. Серед них Nio, яка згодом запустила бренди Onvo та Firefly, Leapmotor, Xpeng, Aiways, Neta, Xiaomi, Li Auto та Rox.
View this post on Instagram
Окремо Муньос також додав іншу діаграму з пірамідою брендів за їх ринковим позиціонуванням. На піку знаходяться ультрапреміальні імена, такі як Hongqi, YangWang та Maextro. Рівнем нижче знаходяться високотехнологічні претенденти, такі як Xiaomi, Avatr, Nio та Li Auto. Далі знаходяться преміальні та напівпреміальні класи, переповнені такими назвами, як Stelato, Denza, Zeekr та Xpeng.
Водночас базовий рівень складається зі старіших бюджетних марок, що залишаються маловідомими за межами Китаю. Це зокрема Sinogold, Hima, BAW та інші. Ці бренди ризикують зникнути в забуті, оскільки покупці все частіше звертаються до більш просунутих компаній. Малоймовірно, що вони існуватимуть ще 10 років, хоча, також цілком можливо, що їх поглинуть великі групи. Очевидно, що провідні китайські виробники автомобілів відіграватимуть важливу роль у світовій промисловості ще багато років.
Виробники авто докладають максимальних зусиль для залучення клієнтів до своїх брендів та моделей. Як результат, попит на нові «легковушки» зростає щомісяця. Ринок Європи теж показав позитивну динаміку, повідомляє «Укравтопром».
За даними JATO у серпні початкову реєстрацію в країнах ЄС пройшли 790 177 автомобілів. Цей результат на 5% більше порівняно з аналогічним періодом 2024 року. Найпопулярнішим серед європейських споживачів був кросовер Volkswagen T-ROC, а рахунку якого 14 693 реєстрації. Попитом користувались також Dacia Sandero і Toyota Yaris Cross.
Найпопулярнішими на ринку ЄС у звітному періоді були:
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
30 сентября, 2025 
