Вантажівки на водневих паливних елементах впевнено просуваються на ринку США. Так, Nikola Сorporation через свою дилерську мережу вже отримала від 18 клієнтів замовлення на 202 тягачі FCEV важкого класу 8.

Серійне виробництво машин стартувало нещодавно на заводі Nykola у штаті Арізона. Очікується, що поставки стартують наприкінці цього року, а деякі з машин підуть до покупців уже після задовільного завершення демонстраційної програми.

Перша електрична вантажівка Nikola на водневих паливних елементах має запас ходу до 800 км та розрахунковий час заправки приблизно 20 хвилин. На даний момент це один із найбільших запасів ходу серед усіх комерційно доступних вантажівок класу 8 з нульовим шкідливим викидом.

Тягач Nikola FCEV добре підходить для різних застосувань, починаючи від інтермодальних перевезень та закінчуючи роботою на регіональних маршрутах.

Таке зростання замовлень пов’язане не в останню чергу з впровадженням програми Каліфорнійської ради з повітряних ресурсів (CARB) щодо заохочення покупки вантажних автомобілів та автобусів з нульовим рівнем викидів (HVIP).

Nikola отримала право на HVIP у 2023 році, що дозволяє покупцям електричних вантажівок Nikola на водневих паливних елементах отримати доступ до заохочення у точках продажів, починаючи з 240 000 доларів та до 288 000 доларів за вантажівку. Крім того, клієнти Nikola також матимуть право на податковий кредит у розмірі 40 000 доларів США на чисті комерційні автомобілі від федерального уряду у зв’язку із ухваленням Закону про зниження інфляції.

Додатковим стимулом для клієнтів Nikola є експериментальна програма стимулювання нульового рівня викидів у Нью-Джерсі (NJ-ZIP) для автомобілів середньої та великої вантажопідйомності. Ця програма, запущена Управлінням економічного розвитку штату Нью-Джерсі, надає базовий ваучер на суму 175 000 доларів США на автомобіль класу 8 із нульовим рівнем викидів та додаткові процентні бонуси, доступні для заявників малого бізнесу та інших кваліфікаційних категорій.

Преміальний кросовер Li Auto L9 Pro був випущений у Китаї за рік після появи на ринку моделі Li Auto L9 Max. Нова версія отримала менше датчиків, що дозволило знизити ціну на 6,5% до 59860 доларів.

Продажі Li Auto в Китаї з початку року склали 173 000 автомобілів. Лише у липні було поставлено понад 34 000 одиниць. Li Auto хоче збільшити продажі свого флагманського позашляховика L9. Тому виробник запустив його дешевшу версію.

Це повнорозмірний позашляховик з габаритами 5218 x 1998 x 1800 мм та колісною базою 3105 мм. Автомобіль на 37 мм довший, на 220 мм вужчий і на 35 мм нижчий за новий BMW X7. L9 Pro має фірмову 2-метрову світлодіодну смугу у передній частині, висувні дверні ручки та пневматичну підвіску.

L9 Pro отримав шестимісне компонування та подвійний екран на центральній консолі. Він складається із двох 15,7-дюймових дисплеїв. Також він отримав невеликий екран прямо на кермі та проєкційний дисплей. Задні пасажири також мають власний 15,7-дюймовий екран, закріплений на стелі.

Силовий агрегат L9 Pro представлений двома електромоторами потужністю 449 к.с. та 620 Нм. З ними автомобіль може розганятись від 0 до 100 км/год за 5,3 секунди. 1,5-літровий ДВЗ працює як генератор. L9 Pro може проїхати до 215 км без підзарядки. Що ж до змішаної дальності ходу, вона досягає 1315 км.

Його систему автономного водіння було спрощено. Автомобіль отримав одну 8-мегапіксельну камеру замість шести у L9 Max. L9 Pro також не має датчика LiDAR і світлодіодних інтелектуальних фар.

Також в оснащення входять дев’ять 2-мегапіксельних камер, один радар міліметрового діапазону та дванадцять ультразвукових радарів. Він отримав один процесор Journey5 від Hozon Robotics на 128 TOPS. Тоді як на моделі L9 Max встановлено два чипи Nvidia Drive Orin-X по 508 TOPS.