Найбільша компанія в США, що перевозить контейнери з портів на склади, IMC замовила 50 водневих вантажівок Nikola для перевезень у Каліфорнії, Арізоні та Неваді.

Протягом двох років компанія використовувала електромобілі, однак такі випробовування дали невтішні результати, повідомляє Hydrogen Insight.

Зазначається, що з 2022 року IMC використовувала шість електричних вантажівок Volvo, а також встановила зарядні точки, здатні обслуговувати парк із 30 автомобілів. Однак виявилося, що вони потребують доопрацювання.

«Основна проблема з акумуляторними [електромобілями] полягає в тому, що ви можете отримати лише чотири-шість годин продуктивності від вантажівки протягом 12-14 годин, якщо вони перебувають під навантаженням», — сказав генеральний директор компанії Джоел Генрі.

Він пояснив, що для автотранспортних компаній це не вигідно, адже експлуатувати дизельні тягачі можна приблизно 20-24 години на добу. Президент IMC у Тихоокеанському регіоні Джим Гілліс додав, що рейси на 483 км між портами та складами, які регулярно здійснює компанія, «поза межами досяжності цих акумуляторних електромобілів».

Зазначається, що за новими правилами Каліфорнії всі нові вантажівки, зареєстровані з 1 січня, мають мати нульовий рівень викидів.

Це необхідно для того, щоб до 2035 року вивести з експлуатації вантажівки, що працюють на викопному паливі. В матеріалі додали, що вартість нових водневих вантажівок сягає понад $22 мільйонів, тобто понад $440 000 за вантажівку.

«Щодо водневої сторони, інфраструктури немає, і ми не очікуємо її протягом кількох років, — сказав Генрі. — Щоб привести ці вантажівки в дію, нам потрібно укласти контракт із постачальником водневого палива для доставки водню в цистернах на наші підприємства».

Європейський союз вводить спеціальні «паспорти акумуляторів», що будуть обов’язковими для електромобілів, які продаються в Європейському Союзі. Новий документ повинен дозволити прослідкувати джерело походження батареї. «Батарейний паспорт», як очікується, запрацює з лютого 2027 року.

Цифрові документи будуть пов’язані з VIN-кодом авто і QR-кодом, який під час сканування за допомогою цифрового пристрою відкриє детальну інформацію про джерела та природу сировини, а також деталі виробництва, потужність та інші характеристики батареї.

Цей крок є частиною нового Регламенту ЄС щодо акумуляторів, який вимагає від виробника акумулятора чи автомобіля розкривати інформацію про викиди вуглецю від виробництва та поступово включати більшу частку перероблених матеріалів.

На думку європейських чиновників, паспорти проллють світло на часто «туманні» ланцюги поставок і забезпечать більшу прозорість і можливості для ретельного вивчення процесу їх виробництва, і якщо авто не матиме такого паспорту, то йому можуть заборонити продаж, або навіть в’їзд у ЄС.

Щоб зберегти інтелектуальну власність, виробники електромобілів матимуть доступ до повного обсягу інформації в паспорті батареї, але інші сторони матимуть доступ лише до обмеженого об’єму даних. Європейські контролюючі органи ще не вказали, яку саме інформацію має містити паспорт батареї. За даними аналітиків, один такий паспорт коштуватиме від 10 до 15 доларів.