Єврокомісар із питань внутрішнього ринку Тьєррі Бретон допустив, що розслідування Єврокомісії щодо нечесної конкуренції з боку китайських виробників електрокарів може призвести до суттєвого зростання митних зборів із них. Про це Бретон оголосив в інтерв’ю французькому телеканалу LCI.

Про перевірку щодо китайських електрокарів президентка Єврокомісії Урсула фон дер Ляєн заявила раніше цього тижня під час промови «Про стан Союзу» в Європарламенті.

Розслідування має на мені встановити, чи не сприяли значні державні субсидії виробникам авто з Китаю нечесній конкуренції на європейському ринку — на тлі скарг місцевих автовиробників, особливо із Франції та Німеччини.

Якщо в результаті розслідування Єврокомісія виявить порушення правил торгівлі, то може запровадити штрафні мита на китайські транспортні засоби, ризикуючи спровокувати торговельну війну з Пекіном.

Коментуючи ситуацію, Бретон був обережний із формулюваннями, але зауважив, що подібні перевірки «часто призводять до підвищення митних зборів від 10 до 20%».

«Сьогодні на електромобілі, що прибувають до Європи з Китаю, діють 10% митні збори. Якщо я візьму для прикладу Сполучені Штати, то це 27,5%», — пояснив єврокомісар.

Пекін уже встиг розкритикувати розслідування Єврокомісії, заявивши, що цей «кричущий протекціонізм» «матиме негативний вплив на економічні та торговельні відносини між Китаєм і Європейським Союзом».

Перед запуском у серійне виробництво усі автобуси Setra проходять інтенсивні випробування на витривалість. Для цього використовують полігон Центру розробки та тестування Daimler Truck (EVZ) у Верті, що неподалік Карлсруе. Спеціальна траса має різне покриття — бруківку, поперечні канавки та вибоїни. Особливо важким є відрізок із перешкодами висотою 70 мм, розташованими у шаховому порядку. Його проходять на швидкості 10 км/год, що є межею як для техніки, так й для людей.

У цьому випадку показано випробування міжміського автобуса з низьким входом Setra MultiClass LE. Автобус представлений у самому місткому, тривісному варіанті S 518 LE — довжиною 14,52 м. У такому виконанні вузли та агрегати піддаються підвищеному навантаженню. Тести проводилися ще задовго до офіційної прем’єри автобуса, а тому його кузов покритий строкатою камуфляжною плівкою.

На трасі з нерівностями також проводяться заїзди із застосуванням екстреного гальмування та об’їзду перешкод. Під час тестів водії змінюються щогодини. Автобуси випробовуються як порожні, так і з різним ступенем завантаження: частковим, максимально дозволеним і навіть з перевантаженням. Тільки замість пасажирів використовуються пластикові ємності з водою, закріплені на сидіннях, та мішки зі свинцевим дробом на підлозі.

Автобуси на полігоні їздять без захисту днища, внутрішнього оздоблення та шумоізоляції. Це полегшує перевірку окремих компонентів, зокрема зварних швів та інших з’єднань. Один кілометр на полігоні дорівнює 100 км звичайної експлуатації. У результаті протягом року автобус наїжджає таким чином до 1 млн. км.

Після однієї та двох третин пройденої дистанції машину відправляють до випробувального центру Daimler Buses у Ной-Ульмі, де її детально розбирають. Для цього демонтують навіть двигун та паливні баки. Крім того, кожна машина проходить і невеликі перевірки на полігоні EVZ у Верті. У результаті наноситься кольорове маркування, яке документує візуальний огляд тих чи інших компонентів.