Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Новий Nissan Patrol відмовиться від мотора V8 на користь турбо-V6. Керівник відділу стратегії та планування продуктів японської компанії Іван Еспіноза заявив: захід ери Nissan V8 не за горами. Топ-менеджер підтвердив, що 2024 року від атмосферного 5,6-літрового двигуна відмовляться на користь «бітурбошістки», яка перевершить попередника за всіма характеристиками. До електрифікації позашляховика Nissan не готовий.
Перші чутки про заміну V8 на V6 з подвійним турбонаддувом з’явилися майже два роки тому, але Nissan уперше підтвердив факт відставки атмосферного двигуна. Пан Еспіноза натякнув, що спочатку «бітурбошістка» буде єдиним варіантом. Дизеля у нового Patrol Y63 точно не буде, а гібридна версія можлива або для екостандартів, або на вимогу клієнтів.
Компанія Nissan підкреслила, що новий Patrol збереже позашляхові якості попередника та стане набагато технологічнішим — особливо це стосується інформаційно-розважальної системи. До повністю електричного Nissan Patrol в компанії ще не готові: поточні батареї не здатні забезпечити достатній запас ходу, особливо для тягача, який буксирує важкий причіп. Можливо, «батарейний» варіант з’явиться, коли масовими стануть твердотільні акумулятори.
Гібридний Patrol e-Power реальний, але Nissan доведеться зробити ставку на інший бензиновий двигун, оскільки силовий агрегат X-Trail для повнорозмірного позашляховика заслабкий. Еспіноза дав зрозуміти, що гібридні технології альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi можуть бути використані у новому Patrol, але у дебюті така версія точно не з’явиться.
Компанія DAF Trucks почне комплектувати свої вантажівки найновішими системами допомоги водієві (ADAS) вже з січня 2024 року. Вони будуть доступні у базовому оснащенні для моделей XB, XD, XF, XG та XG+.
Насамперед відзначимо систему екстреного гальмування AEBS останнього покоління, з камерою та радарами для більш точного виявлення вразливих учасників руху (пішоходів та велосипедистів). Додатковий радар для функції Drive-off Assist сканує простір безпосередньо перед автомобілем у момент його рушання з місця. Також з’явиться автоматичний реєстратор дорожньої ситуації Event Data Recorder, який активується при спрацьовуванні AEBS. Дуже важлива і система виявлення пішоходів та велосипедистів у сліпих зонах при поворотах — DAF Side & Turn Assist.
Машини також отримають систему розпізнавання знаків обмеження швидкості — Speed Limit Recognition, яка попереджатиме водія у разі її перевищення. У оснащення увійдуть система попередження та виходу із заданої смуги руху — Lane Departure Warning System, а також нова камера заднього виду Rear View Camera.
Як опція буде доступна й система High Beam Assist, яка автоматично регулює дальнє світло фар в залежності від розташування інших автомобілів (зустрічних та попутних). Вантажівки отримають також «аварійку», що автоматично спрацьовує при різкому гальмуванні — Emergency Stop Signal, а також систему виявлення сонливості у водія — DAF Drowsiness Detection. Крім того, буде полегшено встановлення алкогольного детектора — Alcohol Interlock.
Компанія Renault вперше запровадила синхронні двигуни з електричним збудженням (EESM) у серійних автомобілях, представивши ZOE у 2012 році. Завдяки цьому ноу-хау компанія може постачати архітектуру «все в одному» для нового двигуна E7A (щоб зробити його на 30% компактнішим).
У новинці застосовується технологія ротора без рідкісноземельних елементів (щоб зменшити викиди вуглецю на 30%). Використовуючи обертовий ротор замість постійних магнітів, Renault покращує потужність двигуна, захищає ланцюжок поставок і уникає залежності від країн, які виробляють рідкоземельні елементи та магніти.
Новий двигун також допоможе скоротити час заряджання батареї, оскільки система буде побудована на 800 вольт замість 400 вольт, що є стандартом сьогодні. А статор від Valeo підвищить потужність і ефективність. Новий двигун E7A буде вивільняти до 200 кВт (272 к.с.).
Масове виробництво цього двигуна нового покоління розпочнеться на заводі Renault Group Cleon наприкінці 2027 року.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 октября, 2023 
