Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У цій статті розглянемо одразу два пов’язаних сегменти, які включають вживані електромобілі — імпорт (перші реєстрації, індикатор поповнення автопарку), та внутрішні перепродажі («вторинка», показник обігу таких авто всередині країни). Почнемо з перших реєстрацій свіжопригнаних авто.
Частка «свіжопригнаних» авто серед усіх електромобілів на ринку за підсумками червня 2025 року склала 53,3%, тобто понад половину, і, відповідно, більше, ніж два інші сегменти разом — продажі нових та внутрішні перепродажі електромобілів з пробігом.
Загалом впродовж минулого місяця український автопарк поповнився на 4699 легковиків групи BEV (Battery Electric Vehicle) з пробігом.
Серед вживаних електромобілів, що прибули в Україну у червні, знову лідирує Tesla — цей бренд залишається символом електротяги для більшості покупців. Друге місце традиційно за Nissan, зокрема завдяки моделі Leaf, яку обирають за доступність. У трійку також входить KIA, що стрімко набирає популярності.
Стабільний попит зберігався також на Hyundai, Volkswagen і Audi, а також Chevrolet із бюджетними Bolt, які часто потрапляють до України з американських аукціонів. Попри широкий вибір, чимало вживаних електроавто надходить зі США, що й далі формує специфіку українського ринку.
Серед окремих моделей у червні беззаперечне лідерство за Tesla Model Y та Model 3 — разом вони складають понад тисячу реєстрацій. Nissan Leaf, хоч і втрачає позиції, все ще залишається популярною бюджетною альтернативою.
У середньому сегменті активно зростає попит на Kia Niro, Hyundai Kona та Ioniq — ці моделі відомі надійністю та невеликим пробігом. Bolt EV при своїх характеристиках міг би бути у цьому списку значно вище — проте стримують його дорогі ціни на запчастини, зокрема «аукціонного характеру» — фари, крила, капот тощо. А ось європейські електро-класики, як VW e-Golf та Renault ZOE, потрохи займають свою нішу.
Середній вік електричних легковиків, які прибували до нас минулого місяця, склав 5 років — найменше значення з усіх сегментів нашого ринку вживаних авто.
За підсумками червні 2025 року частка внутрішніх перепродажів в сегменті електромобілів склала 30,9%, а загальна кількість легкових автомобілів групи BEV, які стали предметами угод купівлі-продажу на внутрішньому ринку, становить 2721 шт.
На внутрішньому ринку електромобілів українці найактивніше перепродують Tesla — це вже не просто бренд, а своєрідна валюта в сегменті EV. Другу позицію традиційно тримає Nissan, передусім завдяки Leaf’ам, які часто змінюють власників.
Volkswagen, Hyundai та Renault теж мають стабільний попит, як і Audi з BMW — переважно вживані, але іміджеві авто. Популярність Chevrolet та Kia свідчить про прагнення українців поєднувати доступність і функціональність.
На вторинному ринку України електромобілі не просто зберігають вартість — вони активно переходять з рук у руки. Беззаперечний лідер серед моделей — Nissan Leaf, який і надалі лишається наймасовішим електромобілем у країні. Tesla Model 3 і Model Y стабільно займають наступні позиції, підтверджуючи лояльність покупців до бренду.
Цікава боротьба за симпатії покупців розгорнулася цього разу між Tesla Model S та Volkswagen e-Golf. Хоч ці машини — з абсолютно різних світів, їх часто порівнюють. Один — американський електролайнер із пробігом 300+ км, частіше «у віці», другий — компактний міський німець з акумулятором на 24 кВт-год. Але у Гольфа — менші габарити, нижча вартість, дешевше обслуговування. А от у «ески», якраз ранніх випусків, є слова «пневма», «тегра», які хоч і лякають, та все ж це Тесла за ціною «Гольфа», як встояти? Тож перед трьома сотнями українських покупців щомісяця по стає доволі філософське питання: що важливіше — увійти в клуб «тесловодів», чи надати перевагу практичності і простоті, але з пробігом до наступної розетки +-100 км?
На завершення додамо, що сегмент електромобілів залишається наймолодшим на вторинному ринку — середній вік перепроданих минулого місяця автомобілів становив 6 років. Це суттєво менше загального показника ринку вживаних автомобілів, який зараз становить майже 16 років.
Mazda оголосила вартість нового електричного седана Mazda 6e, що, фактично, є близнюком китайського Mazda EZ-6. Модель буде доступна виключно у повністю електричному виконанні з двома варіантами акумуляторів та преміальною комплектацією.
Як пише Carscoops, новий Mazda 6e надійшов до європейських дилерів через шість місяців після свого дебюту в Європі. Китайський аналог EZ-6 відрізняється своєю доступною початковою вартістю від 159 800 юанів, що збільшується до 181 800 за топову версію (від 22 500 до 25 500 доларів).
Однак, в Європі Mazda 6e доступна виключно як повністю електричний седан, оскільки варіант із подовженим запасом ходу, що пропонується в Китаї, недоступний для замовлення в конфігураторі. Початкова вартість електричного седана в базовій версії Takumi в Німеччині становить вражаючі 44 900 євро ($49 000).
Перехід на комплектацію Takumi Plus додає такі функції, як панорамний дах, дерев’яні акценти в салоні та часткове оздоблення шкірою Nappa й збільшує ціну до 46 900 євро (51 200 доларів). Навіть з урахуванням відмінностей у комплектаціях та місцевих податків, це більш ніж удвічі перевищує початкову ціну китайської версії — якщо бути точним, у 2,17 раза вище.
Цей разючий контраст підкреслює наскільки більше мають заплатити європейські покупці порівняно з китайськими за те, що, фактично, є тим самим автомобілем. Європейська Mazda 6e доступна у двох версіях, котрі відрізняються ємністю батареї та іншими особливостями.
У стандартному виконанні седан має акумулятор ємністю 68,8 кВт-год, що забезпечує запас ходу до 479 км. Потужність забезпечує один електродвигун на 190 кВт (258 к.с.) й 320 Нм крутного моменту, розташований позаду. Ті, хто хоче більший запас ходу, можуть обрати версію з батареєю на 80 кВт-год й діапазоном до 552 кілометрів.
Однак, модель з цим акумуляторним блоком має менш потужний електромотор на 180 кВт (242 к.с.) й 320 Нм. Попри це, обидві версії Mazda 6e розганяються від 0 до 100 км/год менш ніж за вісім секунд й мають обмеження максимальної швидкості на позначці 175 км/год.
Версія на 68,8 кВт-год підтримує пікову швидкість заряджання постійним струмом у 200 кВт, а це означає, що акумулятор можна зарядити від 10% до 80% лише за 22 хвилини. Цікаво, що версія з більшою батареєю заряджається значно повільніше, оскільки її пікова потужність обмежена на 95 кВт. Це означає, що заряджання від 10% до 80% займе приблизно 45 хвилин.
Наостанок, новинка від Mazda має не лише привабливу зовнішність, а й не менш гарний інтер’єр, виконаний в мінімалістичному стилі з плаваючим центральним екраном та центральною консоллю. Також є цифрова панель приладів, бездротовий зарядний пристрій для смартфона, атмосферне підсвічування та поєднання шкіри та м’якої алькантари для оздоблення.
Розхвалений автопілот Tesla, попри всі обіцянки компанії, досі далекий від досконалості. І хоча в офіційній інструкції користувача прямо зазначено, що водій має постійно контролювати ситуацію на дорозі, маркетинг бренду продовжує формувати враження, ніби автомобілі Tesla здатні на повністю автономне керування. Особливо це стосується нового сервісу Tesla Robotaxi, який нещодавно почав обмежено функціонувати на дорогах США. І ось тепер зафіксовано першу аварію за участю одного з цих безпілотників — хай і незначну, але показову.
Інцидент стався на парковці поблизу піцерії, де Tesla Robotaxi, що брала участь у пілотному проєкті, в’їхала в припарковану Toyota Camry, ледь торкнувшись її переднім колесом. На щастя, ніхто не постраждав, і пошкодження були мінімальними. Але сам факт викликав широкий резонанс у мережі, оскільки це перший зафіксований на відео випадок зіткнення за участю Robotaxi від Tesla.
Аварію зафіксував блогер і автомобільний оглядач на ім’я Кріс, більш відомий у соцмережах під псевдонімом DirtyTesla. Він уже тривалий час тестує функцію автономного водіння Tesla та активно ділиться власними спостереженнями. За його словами, Robotaxi зіткнулася з труднощами під час навігації на території парковки, намагаючись заїхати до піцерії. Зрештою, автомобіль «здався» — припинив поїздку і висадив пасажира біля в’їзду, не завершивши маневр.
Super tight squeeze for robotaxi in one of my last drives ?
The owner of the parked car asked if it was my car and I told him it was a robotaxi. The robotaxi backed up and then the driver of the parked car left. It looked like the tire touched the parked car. The safety driver… pic.twitter.com/DzNuAQk6Su
— Dirty Tesla (@DirtyTesLa) June 25, 2025
Після цього, як видно на відео, автомобіль несподівано повернув колеса і почав рухатися вперед, просто на припарковану Camry. Коли стало зрозуміло, що машина надто близько, вона повністю зупинилася й автоматично ввімкнула аварійну сигналізацію. Саме такий момент — коли техніка поводиться непередбачувано, — і став об’єктом обговорень серед технічних експертів та користувачів соцмереж.
Хоча подібне зіткнення зазвичай вирішується простим вибаченням і не тягне за собою юридичних наслідків, ця ситуація символічна, бо сталася практично одразу після запуску пілотної програми Robotaxi. Вона викликає запитання не лише до технічної готовності системи, а й до прозорості комунікації компанії щодо її реальних можливостей.
На старті Маск заявляв, що в Robotaxi взагалі не буде водія, а лише дистанційна підтримка у вигляді телеоператорів, які стежитимуть за рухом на відстані. Проте, як з’ясувалося, в салоні все ж присутній оператор безпеки, щоправда, на пасажирському сидінні, а не за кермом. Маск пояснив це тим, що компанія «надмірно параноїдально» ставиться до питань безпеки — і, судячи з перших інцидентів, для цього є вагомі підстави.
Сама Tesla не дала офіційного коментаря щодо причин інциденту, проте експерти припускають, що машина мала б виявити припаркований об’єкт за допомогою базової системи запобігання зіткненням, яка входить до складу Autopilot. Це — елементарна функція для будь-якої системи автономного водіння. Серед можливих причин називають тимчасову відмову сенсорів, програмний збій або те, що Toyota перебувала у так званій сліпій зоні, невидимій для камер та радарів.
На тлі цього інциденту знову пожвавилися порівняння з основним конкурентом Tesla у сфері автономного водіння — Waymo, який у багатьох тестах показує вищу стабільність і передбачуваність поведінки на дорозі. І хоча Tesla продовжує розвивати власну платформу Full Self-Driving, цей випадок чітко демонструє, що передбачувана, стабільна поведінка на дорозі — це ключовий критерій довіри до безпілотних систем.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
8 июля, 2025 
