Міжнародна виставка автобусів Busworld Europe 2023, що проходила з 7 по 12 жовтня у Брюсселі, побила рекорди за площею, кількістю учасників та відвідувачів. Нагадаємо, що в 2021 році салон було скасовано через пандемію коронавірусу, тому на нього чекали з нетерпінням довгих чотири роки.

Загалом експозиція зайняла 75 тис. м кв, із 7,8 км проходів. За час проведення на заході побувало 40 120 осіб із 111 країн. Було акредитовано 350 журналістів із 44 країн.

Свою продукцію демонстрували 75 автовиробників. Для порівняння, на попередній виставці, у 2019 році, їх було 66. А всього свій товар показували 524 учасники, які презентували 182 новинки. Найбільш представницькі експозиції були з Туреччини — 96 компаній, Німеччини — 79 та Китаю — 61. Загалом у павільйонах показали 222 автобуси та ще 29 на відкритих майданчиках, багато з яких були доступні для тест-драйвів.

У рамках виставки Busworld Europe 2023 відбулося нагородження вже 20-ою за рахунком премією Busworld Awards, якою відзначають найкращих учасників у галузі безпеки, екології, комфорту та дизайну. Почнемо із міських автобусів. Абсолютним переможцем Grand Award тут стала модель Mercedes-Brenz eCitaro. Друге місце посіли машини Anadolu Isuzu Citivolt та Ebusco 3.0.

У цьому класі машини також були відзначені призами Lebel of Exellence у ряді номінацій. Так, найкращим у галузі дизайну став VDL Citea New Generation, за комфортом — Mercedes-Benz eCitaro, екологічності — Ebusco 3.0 та безпеки — Anadolu Isuzu Citivolt.

Що ж до туристичних автобусів, то тут абсолютним переможцем Grand Award став лайнер Setra TopClass S516 HDH. Друге місце у Neoplan Tourliner L та Van Hool T16 Astron. Що ж до призів Lebel of Exellence, то в номінації Design (дизайн) найкращим було визначено електробус Yutong T15Е, в номінації «Комфорт» — Setra S516HDH та Van Hool T16 Astron, «Екологія» — знову Yutong T15E та «Безпека» — Setra S516HDH.

Вперше відбулося нагородження премією Digital Awards, що пов’язано із небувалим розвитком цифрофізації у світі автобусів. Так, у номінації «Цифровий бортовий комфорт» переможцем стала компанія MAN Truck&Bus з передовою панеллю приладів Digital Cockpit з функцією Smart Select. А в номінації «Цифрова операційна досконалість», яка оптимізує роботу автопарків, відзначили компанію IVECO Buses за її запропоноване сервісне рішення IVECO ON Heavy Buses Digital Services.

Прийнято вважати, що нові технології та суворіші закони щодо викидів зробили автомобілі чистішими. Теоретично, новий автомобіль, придбаний сьогодні, повинен викидати менше шкідливих речовин, ніж той, що був проданий 10 років тому. Однак нове дослідження показало протилежне.

Дослідження, опубліковане кліматичною організацією Possible, повідомляє видання The Guardian, показує, що середньостатистичний новий автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння у 2023 році більше забруднює, ніж середній новий автомобіль, проданий 10 років тому. Причина в тому, що споживачі все частіше купують позашляховики замість легкових автомобілів. Ці транспортні засоби важчі та спалюють більше пального. Як наслідок, вони менш ефективні і викидають більше CO2, ніж легкові автомобілі.

Це саме по собі не дивно, але той факт, що ринкові зміни настільки радикальні, що призвели до збільшення середнього рівня викидів від автомобілів з ДВЗ, дивує. Крім того, дослідження, проведене у Великобританії, показало, що найбагатша п’ята частина споживачів купувала автомобілі, які найбільше забруднюють навколишнє середовище.

Позашляховики більш поширені в заможних районах, де бездоріжжя не є великою проблемою. Range Rover і подібні автомобілі в Британії жартома називають «тракторами Челсі». Аналітики Possible стверджують, що заможні покупці можуть дозволити собі електромобілі, і тому закликають законодавців запровадити податок на транспортні засоби на основі рівня викидів шкідливих речовин.

Правовий ландшафт значно відрізняється у США, де позашляховики та кросовери класифікуються як «легкі вантажівки», а це означає, що автовиробники не підпадають під ті самі правила щодо викидів, як у випадку з легковими автомобілями. Саме тому так багато компаній взагалі відмовилися від седанів. Допоки ця юридична лазівка не буде закрита, автовиробники продовжуватимуть нав’язувати громадськості більші, ніж потрібно, транспортні засоби.

Додайте до цього загрозу збільшення травматизму пішоходів, смертності в аваріях, вищий ризик перекидання, погіршення видимості для інших водіїв, а також більше частинок від шин важких транспортних засобів, і ви отримаєте багато причин, чому позашляховики мають менше сенсу, ніж легкові автомобілі. До речі, Possible з’ясував, що в середньому найменш забруднюючим автомобілем з ДВЗ — це семирічний вживаний автомобіль.