В Норвегії найбільший відсоток користування електромобілями у світі, а також дуже холодний клімат. Чому там нема проблем з зарядкою електромобілів?

Нещодавні морози створили багато проблем у власників електромобілів — їх машини не хотіли заряджатися при від’ємних температурах. Особливо це відчули на собі у Чікаго, де морози сягнули нижче мінус двадцяти градусів.

Є кілька причин, чому електромобілі та зарядні станції замерзають на сильних морозах, однак зрештою все зводиться до відсутності освіти щодо використання електромобілів та слабкої інфраструктури зарядки. На відміну від автомобілів, що працюють на бензині чи дизельному пальному, більшість електромобілів потребують попереднього нагрівання своїх акумуляторів перед швидким заряджанням, особливо в дуже холодну погоду.

В пошуках відповіді на можливості холодних зарядок можна звернутись до досвіду Норвегії, яка має найвищий рівень впровадження електромобілів у світі: майже кожен четвертий автомобіль є повністю електричним. Це також одна з найхолодніших країн у світі, але ми рідко чуємо чи читаємо про видовища, подібні до того, що сталося в Чикаго кілька днів тому. Отже, як у Норвегії власники заряджують свої електроавто у сильні морози?

Відповідно до статті, опублікованої The New York Times, водії електромобілів у Норвегії звикли прогрівати свої автомобілі перед тим, як вирушити на прогулянку за морозної температури. Зарядна інфраструктура також була значно покращена за останні кілька років, що призвело до скорочення черги взимку на зарядних станціях.

Ще одна цікава інформація полягає в тому, що більшість людей у Норвегії живуть у будинках, а не в квартирах, і що майже 90% власників електромобілів мають власні зарядні станції вдома.

У Сполучених Штатах історія дещо інша. Недавнє дослідження S&P Global Mobility показало, що лише 51% поточних і постійних власників електромобілів, які брали участь в опитуванні, встановили зарядний пристрій вдома, тоді як 42% власників зазвичай заряджають свої автомобілі на вуличних зарядках.

Ще одна відмінність між Норвегією та США пов’язана з тривалістю подорожі. У США люди їздять понад годину, щоб дістатися до роботи, тоді як середня дорога в Норвегії зазвичай становить менш як 30 хвилин.

Тож перш ніж виводити на мороз електромобіль, зробіть кілька речей: зарядіть його вдома, підготуйте акумулятор перед швидким заряджанням і навіть прочитайте посібник з експлуатації, якщо потрібно. І пам’ятайте, що люди, які їздили в кінних екіпажах ще сто років тому, сміялися над автомобілістами в ті часи, коли бензин доводилося купувати в аптеці в скляних банках.

Американські аналітики прослідкувати усі тести та експлуатаційні показники пробігу електромобілів і на підставі узагальнених даних вивели рейтингову схему найкращих.

У дослідження Міністерства енергетики США увійшли електромобілі, виготовлені у різних країнах світу, незалежно від їх маси, габаритних розмірів та кількісних показників продажу. Головним критерієм оцінки став саме запас ходу.

У «двадцятку» вписалися моделі, що спроможні на одному заряді батареї пройти понад 500 кілометрів. Найменший показник запасу ходу у Polestar 2 та Ford F-150 Lightning ER 514,9. Вони мають практично однаковий пробіг в 514,9 кілометра, незначна розбіжність у них починається після другого знака після коми.

А верхню позицію посів американський виробник розкішних електричних спортивних автомобілів Lucid Motors. Його електромобіль Lucid Air Grand Touring долає на одній зарядці 516 миль, тобто 830,4 кілометра. Цей показник офіційно зафіксовано експертами Міністерства енергетики США.

Tesla за результатами досліджень запасу ходу посіла навіть не друге і не третє місце. Вона до того ж ще й не увійшла у першу п’ятирічку: Tesla Model S з запасом ходу 651,7 кілометра посіла лише шосте місце.

Щоправда, цей показник може вислизнути з рук, оскільки з розривом всього у вісім кілометрів там в потилицю вже дише Rivian R1S Dual-Motor Max Pack, який має пробіг 643,7 кілометра.

Як виглядає узагальнений рейтинг запасу ходу електромобілів можна побачити в інфографіці, зробленій на основі досліджень американських енергетиків.