Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У Китаї відбулося відкриття нового виробництва, яке може суттєво вплинути на розвиток робототехніки, транспорту та майбутніх енергетичних рішень. Компанія EVE Energy, яка майже 25 років працює на світовому ринку акумуляторних технологій, офіційно запустила у Ченду (провінція Сичуань) нову лінію з випуску твердотільних акумуляторів. Перші зразки вже зійшли з конвеєра, що стало знаковою подією не лише для компанії, а й для всієї галузі.
Новий завод у Ченду займає площу близько 11 тисяч квадратних метрів і будується поетапно. Перша черга виробництва, запуск якої заплановано на грудень 2025 року, спеціалізується на випуску акумуляторів серії Longquan II. Це твердотільні елементи ємністю 10 А-год, які демонструють щільність енергії до 300 Вт-год/кг. За розрахунками інженерів EVE Energy, такі батареї зможуть живити не лише електроніку чи дрони, але й більш енергоємні рішення — зокрема гуманоїдних роботів, безпілотні літальні апарати та системи штучного інтелекту.
Амбіції компанії не обмежуються досягнутим рівнем. Уже до кінця 2025 року EVE Energy планує вийти на показник 400 Вт-год/кг, що стане серйозним проривом у сфері твердотільних рішень. Паралельно готується друга черга виробництва, яка має бути завершена до грудня 2026 року. Вона дозволить збільшити річну потужність підприємства до 500 тисяч акумуляторних осередків, що еквівалентно 100 МВт-год.
EVE Energy активно інвестує у дослідження та розробки, а також у виробниче обладнання для масштабування технології. Відкриття нового заводу у Ченду стало не лише технічним досягненням, а й важливим кроком у глобальній стратегії компанії. Сьогодні EVE має виробничі потужності не лише у Китаї, але й за його межами — у Малайзії та Угорщині.
Варто нагадати, що у 2021 році компанія анонсувала створення центру з дослідження та розробки літій-іонних батарей у Ченду, але вже тоді окреслила курс на твердотільні технології. І тепер цей напрям офіційно втілюється у життя.
Хоча наразі не йдеться про серійне виробництво твердотільних елементів для електромобілів, компанія рухається у цьому напрямку. Минулого року виконавчий віцепрезидент дослідницького інституту EVE Energy Чжао Жуйжуй підтвердив плани випустити твердотільні акумулятори для легкових автомобілів у Китаї вже у 2026 році, причому почати з гібридних моделей. Це може відкрити нову сторінку в історії електромобільної індустрії, де саме твердотільні батареї розглядають як головну технологію майбутнього.
Компанія Toyota, один із лідерів автомобільної індустрії, активно просуває водневі паливні елементи як перспективну альтернативу електричним двигунам, які наразі домінують на ринку завдяки успіху Tesla та розвитку акумуляторних технологій.
Протягом останнього десятиліття електромобілі здобули популярність завдяки високій енергоефективності, зниженню вартості виробництва літієвих батарей, підтримці з боку регуляторів та, безумовно, впливу Tesla. Американський виробник не лише змінив уявлення про електромобілі як про екологічну альтернативу, а й перетворив їх на предмет розкоші та технологічного прориву. Це змусило інших автовиробників шукати власні шляхи до інновацій.
Toyota, яка вже має досвід у виробництві електромобілів, вирішила зробити ставку на водень, пише видання EcoNews. У 2025 році компанія представила третє покоління водневих паливних елементів — систему 3rd Gen FC System, яка орієнтована не на легкові автомобілі, а на комерційний транспорт: вантажівки, автобуси, генератори, залізничні та морські перевезення. Очікується, що ця система буде впроваджена у 2026 році, відкриваючи нові горизонти для водневої енергетики.
Toyota також активно співпрацює з іншими виробниками, зокрема з BMW. Німецький бренд планує використати водневу систему Toyota у своєму майбутньому кросовері BMW iX5 Hydrogen, поєднуючи її з власною силовою установкою. Обидві компанії вважають, що партнерство з однодумцями є ключовим для реалізації концепції «водневого суспільства» — світу, де водень стане основним джерелом енергії у багатьох секторах, включно з транспортом, промисловістю та побутом.
Цей стратегічний крок Toyota можна розглядати як відповідь на обмеження електромобільної технології, особливо в сегментах, де батареї не є оптимальним рішенням — наприклад, у важкому транспорті або при тривалих маршрутах. Водень, на думку японських інженерів, має потенціал забезпечити більшу автономність, швидке заправлення та менший вплив на довкілля при правильному виробництві.
Таким чином, у той час, як Tesla продовжує розширювати свою присутність у сфері електромобілів, Toyota та її партнери формують альтернативну траєкторію розвитку. Воднева технологія, яка довгий час залишалася на периферії, отримує новий імпульс і може стати ключовим елементом у боротьбі за майбутнє сталого транспорту. Це не просто конкуренція — це змагання ідей, технологій та бачення енергетичного майбутнього світу.
Німецька поліція перехопила автовоз з Нідерландів, що віз доставлені з США транспортні засоби. Уся техніка на напівпричепі зазнала серйозних пошкоджень в аваріях, пожежі або повені та була класифікована як відходи.
На німецькому контрольно-пропускному пункті поблизу Бад-Бентхайма інспектори виявили на вантажівці сім серйозно пошкоджених автомобілів та мотоцикл. Як пише Presseportal, техніку везли з Нідерландів до Естонії.
Німецька поліція подумала, що «битки» зі США, які в Україні вважають цілком пристойними автомобілями, адже їх відновлюють та продають на ринку вживаних авто, насправді є відходами. А до такого виду товару існують спеціальні вимоги перевезень. Після консультації з Федеральним агентством з охорони навколишнього середовища (Umweltbundesamt) та голландськими органами з питань відходів вантажівку повернули до Нідерландів.
Роботодавець наказав водієві продовжити поїздку. Вантажівку знову зупинили на трасі A30 у напрямку Ганновера. І знову повернули. Поліція супроводжувала вантажівку назад до кордону та розпочала нове розслідування.
За словами речника поліції Мальте Хагшпіля, незаконні перевезення відходів у прикордонному регіоні є постійною проблемою.
«Відходи повинні транспортуватися та перероблятися відповідально. Порушення законодавства про відходи — це не дрібниця; вони можуть завдати величезної шкоди навколишньому середовищу», — зазначає Мальт Хагшпіль.
І хоча про призначення «відходів» не повідомляється, ймовірно, мова йде про бізнес з ремонту викуплених за ціною брухту автомобілів, що потім ремонтуються й перепродуються на вторинному ринку десь в Молдові, Україні чи інших пострадянських регіонах.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
8 сентября, 2025 
