Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Падіння рівня води в Панамському каналі призводить до зростання вартості перевезень скрапленого газу в Азію. Водночас постачання американського скрапленого газу в Європу на цьому тлі зберігає економічну доцільність. Про це йдеться у звіті агенції OPIS, підготовленому для enkorr.
Минулого тижня аукціонна вартість проходу танкерів VLGC зі скрапленим газом через Панамський канал в середньому становила $2,72 млн порівняно з $2,15 млн тижнем раніше. Збори за прохід каналами різко зросли через транзитні обмеження, які діють до кінця зими. За останній дуже великий газовоз VLGC на аукціоні заплатили $2,1 млн.
Час очікування на шлюзах Neopanamax збільшився до 15 днів для транзиту в північному напрямку й 14 днів — для рейсу в південному напрямку. На шлюзах Panamax час очікування також продовжував зростати, досягнувши 25 днів в обох напрямках, згідно з даними агента каналу.
Затримки на старих шлюзах, які досягають 25 днів в обох напрямках, роблять рейс Х’юстон-Чіба через Панаму порівнянним з маршрутами через Суец або мис Доброї Надії з погляду тривалості рейсу, зазначив судновий брокер.
Незважаючи на, здавалося б, закритий арбітраж на папері, Європа залишається сприятливим напрямком для американського пропану через ці логістичні проблеми, сказав судновий брокер.
Завантаження скрапленого газу у Північному морі оцінюється в 220 тис. тонн за підсумками місяця порівняно зі 120 тис. тонн тиждень тому. Проте це нижче від типового місячного рівня в 380 тис. тонн. Обсяги імпорту скрапленого газу у північно-західну Європу за листопад досягли 465 тис. тонн цього місяця, ще 12 тис. тонн має бути доставлено. Зазираючи наперед, можна сказати, що зараз на воді є приблизно 116 тис. тонн скрапленого газу, який планується доставити до північно-західної Європи в грудні. Імпорт LPG у жовтні становив приблизно 550 тис. тонн.
Tesla подала до суду на шведське транспортне агентство та поштову службу через страйк профспілки, який блокує постачання номерних знаків компанії в країні. Про це повідолмяє Engadget.
Робітники страйкують, вимагаючи підписати колективний договір, що є стандартною практикою у Швеції, проте Tesla відмовляється від такої угоди, стверджуючи, що їх працівники вже мають достатні умови праці. Шведське транспортне агентство заявляє, що вже отримало проміжне рішення суду, яке зобов’язує його протягом семи днів погодитися на вимогу Tesla зібрати номерні знаки або заплатити величезні штрафи.
Позов Tesla стверджує, що Шведське транспортне агентство відмовило автовиробнику у проханні забрати номерні знаки самостійно або надіслати їх іншим каналом.
У своїй заяві до суду компанія Tesla назвала це рішення «унікальною атакою на компанію, що працює у Швеції», стверджуючи, що відмова постачати номерні знаки вплине на «велику кількість споживачів, які замовили новий автомобіль у Tesla».
Прессекретар Шведського транспортного агентства Анн-Софі Маст зазначила, що поки що зарано говорити про наслідки цього рішення.
Tesla одночасно подала позов і проти поштової служби PostNord, яка також припинила постачання номерних знаків для Tesla через страйк працівників. IF Metall, найвідоміша виробнича профспілка Швеції, розпочала страйк 27 жовтня, до якого приєдналися інші профспілки країни.
Tesla проводить політику проти підписання колективних договорів, стверджуючи, що її працівники вже мають рівні або навіть кращі умови, ніж ті, що пропонує профспілка.
Міністр інфраструктури Польщі Анджей Адамчик надіслав листа віцепрем’єр-міністру з відновлення України, міністру розвитку громад, територій та інфраструктури Олександру Кубракову з пропозиціями щодо шляхів розблокування польськими перевізниками руху вантажівок на прикордонних контрольно-пропускних пунктах (КПП).
Як ідеться у повідомленні на сайті польського уряду в понеділок, 27 листопада, Адамчик вказав, що однією з причин акції протесту польських перевізників є запровадження українською стороною системи так званої «електронної черги».
«Це унеможливлює виконання подальших замовлень і знижує конкурентоспроможність компаній», — пояснив він.
Адамчик запропонував Кабінету міністрів України скасувати обов’язкову реєстрацію в «єЧерзі» транспорту, що повертається в Європейський Союз (ЄС) без вантажу, принаймні на двох пунктах пропуску.
Також міністр звернувся до президента Європейської комісії Урсули фон дер Ляєн з проханням підтримати його звернення до українського уряду щодо деактивації «єЧерги».
Водночас він зазначив, що польські перевізники вимагають передусім відновлення для українських перевізників дозволів на міжнародні перевезення, які було скасовано угодою між ЄС і Україною з 1 липня 2022 року («транспортний безвіз»).
Тому Адамчик звернувся і до єврокомісара з питань транспорту Адіни Велян із проханням проаналізувати вплив цієї угоди на ринок автомобільних перевезень ЄС.
Нагадаємо, польські перевізники з 6 листопада блокують українські вантажівки на трьох КПП: «Корчова — Краківець», «Дорогуськ — Ягодин» і «Гребенне — Рава-Руська». З 23 листопада страйк поширили на КПП «Медика — Шегині».
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
28 ноября, 2023 
