Оголошено лауреатів конкурсу Car of the Year Japan («Японський автомобіль року»). Переможців обрали з 34 різних моделей 2023 і 2024 модельного року. Про це повідомляється на сайті премії.

Найкраще авто року в Японії — нова Toyota Prius. Журі оцінило змінений дизайн гібрида, а також невелику витрату палива.

Гібрид Toyota Prius переміг із величезним відривом: у голосуванні він набрав 360 балів тоді, як найближчий переслідувач BMW X1 зміг отримати лише 150 балів.

Підсумки конкурсу Car of the Year Japan:

1. Toyota Prius — 360 балів.
2. BMW X1 — 150 балів.
3. Honda ZR-V — 100 балів.
4. Toyota Alphard/Vellfire — 90 балів.
5. Nissan Serena — 60 балів.
6. Mitsubishi Delica Mini — 60 балів.
7. Subaru Crosstrek — 56 балів.
8. Abarth Fiat 500e — 42 бали.
9. Volkswagen ID.4 — 24 бали.
10. Maserati Grecale — 18 балів.

Також визначено переможців у різних категоріях. Кросовер BMW X1 визнали найкращим імпортним авто року, Mitsubishi Delica Mini став найкрасивішою машиною, а найбільш технологічним став Nissan Serena.

Конкурс Car of the Year Japan проводять з 1980 року: переможців визначає голосуванням журі з японських автожурналістів. Минулого року найкращими авто року в Японії стали моделі-близнюки Nissan Sakura та Mitsubishi ek X.

Страховий інститут дорожньої безпеки IIHS з США наполягає на обов’язковому обмеженні швидкості, щоб покласти край «епідемії агресивного водіння».

Експерти цієї некомерційної організації, що фінансується автомобільними страховими компаніями, зазначають, що понад чверть усіх щорічних смертей у ДТП сталися через перевищення швидкості. IIHS, який проводить незалежні краш-тести та вивчає безпеку автомобілів, а також інші члени коаліції Road to Zero закликали автовиробників і регуляторів просувати технологію інтелектуальної допомоги при швидкості (ISA), а також ставити обмежувачі швидкості в нових автомобілях.

Автори коаліційного звернення наводять приклад Європи, де ISA стане обов’язковою для нових транспортних засобів вже з 2024 року. Згадана вище технологія використовує GPS і камери для визначення панівного обмеження швидкості та попередження водіїв, коли вони їдуть занадто швидко.

Існує кілька різних версій технології інтелектуального контролю швидкості — пасивні та активні.

Більшість європейських законодавчих актів зосереджено на пасивних версіях, що спрямовані на візуальні, звукові або тактильні сповіщення водіїв про перевищення швидкості. В кінцевому підсумку водії повинні підтримувати відповідну швидкість.

Активні системи ISA містять механізми (часто через педаль акселератора), які ускладнюють перевищення швидкості. Найсуворіша з цих активних систем буде електронним способом обмежувати транспортні засоби до обмеження швидкості, хоча Національне управління безпекою руху на трасах NTSB Міністерства транспорту США поки не закликає до таких різких заходів.

IIHS та інші члени коаліції Road to Zero (Дорога до нуля) хочуть, щоб наразі в американських транспортних засобах була обов’язкова хоча б технологія попередження. Вони називають це відправною точкою та закликають Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) встановити стандарти ефективності для цієї технології та вимагати, щоб нові транспортні засоби попереджали водіїв, якщо вони перевищують швидкість.

Також IIHS рекомендує, щоб транспортні засоби, які часто їздять на швидкості, були обладнані вторинними системами ISA, які зменшують потужність двигуна автомобіля, коли він перетинає порогове значення швидкості. Це було б дуже корисно для підлітків, які частіше, ніж інші вікові групи водіїв перевищують швидкість і потрапляють у ДТП.