Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Завдяки родині популярних сімейних авто під назвою Prius компанія Toyota вже певний час працює з високовольтними батареями. Окрім того, компанія розвинула бізнес з переробки акумуляторів, який, за її словами, знаходиться на порозі екологічного стрибка вперед завдяки новому процесу утилізації без горіння.
Піонером цієї технології є компанія Toyota Chemical Engineering (TCE), яка каже, що досі переробка означала спалювання старих батарей і збір важливих матеріалів із попелу. Незважаючи на те, що він працює, він інтенсивно виділяє вуглець і не є найефективнішим способом відновлення всіх матеріалів.
Саме тому дочірня компанія Toyota зараз працює над способом дистиляції електролітичної рідини, яка міститься в усіх акумуляторах. Природа рідини робить її дуже легкозаймистою, тому спалити всю батарею раніше було найпростішим способом вирішення проблеми.
Тепер компанія планує дистилювати електроліт, щоб зробити його менш займистим і безпечнішим у використанні. Завдяки цьому TCE зможе більш ретельно подрібнювати батареї та просто подрібнювати соти батарей, полегшуючи їх сортування та відновлення матеріалів.
Залишок називається «чорною масою», що містить алюміній, залізо та «велику кількість рідкісних металів». Toyota стверджує, що новий метод зменшує викиди CO2, пов’язані з переробкою батарей, і покращує швидкість їх відновлення.
«Це не тільки сприятиме нейтралізації викидів вуглецю, але також дозволяє сортувати та відновлювати матеріали, які ми не можемо отримати за допомогою звичайного спалювання, різко підвищуючи рівень відновлення», — сказав Кенічіро Мурамацу, член відділу розробки сировини.
Компанія також працює над тим, щоб зробити виробництво енергії з відходів екологічнішим. Замість того, щоб просто спалювати сміття, інженери стверджують, що, помістивши відходи в «скороварку» з тирсою, подрібненим папером і водою, можна перетворити їх на рідке паливо.
Потім отриману рідину можна ферментувати в газ, який використовується для виробництва електроенергії.
Новая версия электромобиля ID.7 от совместного предприятия SAIC-Volkswagen была рассекречена государственным регулирующим органом в Китае.
Volkswagen выпускает автомобили в Китае для местного рынка через два основных совместных предприятия: с SAIC и FAW. В данном случае речь о модели с обозначением ID.7 S, которая производится Shanghai Volkswagen (SAIC).
Самое интересное в новой версии Volkswagen ID.7, это увеличенные размер по сравнению с исходной европейской разновидностью ID.7. Эта информация была рассекречена в открытой базе Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT).
Volkswagen ID.7 S
Габаритная длина ID.7 S составляет 5 026 мм по сравнению с 4 961 мм европейского ID.7. Передний свес в Китае составляет 946 мм, а в Европе — 907 мм. Задний свес также увеличился — 1 114 мм по сравнению с 1 088 мм. По ширине обе версии практически одинаковые: Китайская версия лишь немного шире — 1 864 мм против 1 862 мм в Европе. Что касается высоты, то она незначительно уменьшилась в китайской версии — до 1 537 мм против 1 538 мм в Европе. Несмотря на изменения, колесная база осталась прежней — 2 966 мм.
Что касается силовых установок для ID.7 S, то в стандартную комплектацию войдет задний электродвигатель мощностью 170 кВт. Кроме того, для тех, кто стремится к большей производительности, будет доступна версия с двумя двигателями.
Источник: Carnewschina
Заоблачные цены на маленький хот-хэтч ограниченной серии объясняется налогом на вредные выбросы.
Во Франции начальная рекомендованная производителем розничная цена Toyota GR Yaris с механической коробкой передач составляет 46 300 евро. Для тех, кто выбирает автоматическую коробку передач, стартовая цена немного выше — 48 800 евро. Это цены до применения налога на выбросы.
Уровень выбросов CO2 у GR Yaris составляет 190 граммов на километр для модели с механической коробкой передач и 210 граммов на километр для автоматической версии. При таких показателях выбросов эти автомобили попадают в высокую налоговую категорию по местным законам.
Toyota GR Yaris (2024)
Налоги на выбросы значительно увеличивают конечную стоимость. Дополнительные расходы достигают примерно 45 990 евро для моделей с механической коробкой передач и увеличиваются до 60 000 евро для автомобилей с автоматической коробкой передач. Таким образом, итоговая цена с учетом налогов на выбросы увеличивается до 92 290 евро за механическую версию и 108 800 евро за автоматическую.
Toyota France не теряет оптимизма по поводу популярности GR Yaris, несмотря на его очень высокую цену. Компания зарезервировала 300 единиц для местного рынка.
Источник: Caradisiac
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
9 февраля, 2024 
