Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Opel отказывается от планов по созданию электрической модели Manta. Согласно недавнему отчету французского журнала L'Automobile, компания сместила акцент на «классический» модельный ряд.
L’Automobile лишь упоминает «внутренние соображения», согласно которым Opel должен сосредоточиться на классическом модельном ряде и не выходить за его рамки. По информации портала, с таким обоснованием были отменены и планы по созданию электрической Insignia следующего поколения.
Бывший генеральный директор Opel Михаэль Лошеллер летом 2021 года заявил, что запуск Manta-e ожидается к середине десятилетия. Это заявление последовало за положительной реакцией на концепт Manta GSe ElektroMOD, представленный в мае 2021 года.
Концепт Opel Manta GSe ElektroMOD
Кроме того, в марте 2022 года было подтверждено появление полностью электрического преемника Insignia. Однако это решение было отменено после июля того же года, когда прекратилось производство Insignia B. Платформа GM, на которой он был построен, оказалась несовместимой с электрификацией. Однако в СМИ уже появились предположения, что преемником Insignia станет одна из четырех новых моделей с завода материнской Stellantis в Мельфи.
Источник: L’Automobile
Компания Nissan представила концепт кроссовера X-Trail, который был специально доработан для службы на европейских горнолыжных склонах в качестве спасательного средства — X-Trail e-4ORCE.
X-Trail e-4ORCE подвергся значительным изменениям для своей новой роли. Стандартные колеса заменены на гусеницы, обеспечивающие уверенное сцепление на скользких трассах. В салоне убрали задние сиденья, освободив место для носилок и места для медицинского работника.
Nissan X-Trail Mountain Rescue:
В экстерьере несколько изменений, отвечающих новому назначению: на крыше установлен багажник для эвакуационных носилок и снегоуборочных лопат, сирена и мигалка, а на крыше и капоте — мощные фары для лучшей видимости. Более широкие крылья закрывают переднюю и заднюю части, а передний бампер был усилен для установки лебедки. Усиленные буксировочные крюки расположены на обоих концах автомобиля, а для облегчения доступа добавлены подножки.
В дополнение к этим изменениям горно-спасательная версия X-Trail на 23 см выше своего дорожного собрата.
Nissan X-Trail Mountain Rescue
Отличительной особенностью этого автомобиля является электрифицированная двухмоторная система полного привода e-4ORCE от Nissan. Эта система способна реагировать и регулировать сцепление каждого колеса с дорогой за 1/10 000 секунды — в 1000 раз быстрее, чем традиционные системы полного привода.
Nissan также запустил кампанию «Ride Responsibly» на пяти европейских горнолыжных курортах. Она включает в себя цифровые знаки, размещенные на горнолыжных склонах, которые отслеживают скорость велосипедистов. Если велосипедисты приближаются к трассе с разумной скоростью, их благодарят. Если они едут слишком быстро, им предлагают сбавить скорость — с целью поощрения вежливого этикета на склонах и снижения риска столкновений.
В рамках этой кампании X-Trail Mountain Rescue выставлен в стеклянном боксе на итальянском горнолыжном курорте Червиния.
Источник: Nissan
Hyundai Motor Company и Kia Corporation представили технологию «Активная воздушная юбка» (AAS), которая минимизирует аэродинамическое сопротивление, возникающее при движении на высокой скорости, и способствует увеличению запаса хода.
В эпоху электромобильности конкуренция за увеличение дальности хода от одной зарядки стала очень жесткой, что делает взаимосвязь между автомобилями и аэродинамикой еще более важной. Кроме того, аэродинамические характеристики оказывают значительное влияние на стабильность движения и шум ветра. В связи с этим производители изучают различные меры по снижению коэффициента Cd, который представляет собой коэффициент сопротивления воздуха, действующего в направлении, противоположном движению автомобиля.
AAS — это технология, которая управляет потоком воздуха, поступающего через нижнюю часть бампера, и эффективно контролирует турбулентность, возникающую вокруг колес автомобиля, работая в зависимости от скорости автомобиля при движении на высокой скорости.
AAS устанавливается между передним бампером и передними колесами автомобиля и в обычном режиме работы скрыт, но срабатывает на скорости свыше 80 км/ч, когда аэродинамическое сопротивление становится больше сопротивления качению, и снова убирается при скорости 70 км/ч. Причина разницы в скорости развертывания и хранения заключается в том, чтобы предотвратить частую работу в определенных диапазонах скоростей.
Причина, по которой AAS покрывает только переднюю часть шин связана с характеристиками платформы E-GMP для электромобилей от Hyundai Motor Group. Это связано с тем, что для улучшения аэродинамических характеристик эффективнее покрывать только часть шин, поскольку пол платформы плоский. Это также способствует увеличению прижимной силы автомобиля, тем самым улучшая сцепление с дорогой и устойчивость на высокой скорости.
AAS может работать на скоростях свыше 200 км/ч. Это стало возможным благодаря применению резинового материала в нижней части, который снижает риск разбрызгивания и повреждения внешними предметами при движении на высоких скоростях и обеспечивает долговечность.
Hyundai Motor и Kia провели испытания системы AAS на Genesis GV60. Во время тестов коэффициент лобового сопротивления (Cd) снизился на 0,008 (2,8% от исходного). Это показатель, при котором можно ожидать дополнительного увеличения запаса хода примерно на 6 км.
Пока AAS находится только в стадии разработки. Компания подала заявки на патенты в Южной Корее и в США. Она утверждает, что планирует «рассмотреть вопрос о серийном производстве после проведения испытаний на долговечность и производительность».
«Ожидается, что эта технология будет иметь большее влияние на такие модели, как внедорожники, где сложно улучшить аэродинамические характеристики», — сказал Сун Хен Чо, вице-президент и глава группы Mobility Body Development Group в Hyundai Motor Group. «Мы будем продолжать стремиться к улучшению ходовых качеств и устойчивости электромобилей за счет улучшения аэродинамики».
Тем временем Hyundai Motor и Kia применяют различные технологии, такие как задние спойлеры, активные воздушные заслонки, воздушные завесы для колес, уменьшение колесных зазоров и разделительные ловушки, чтобы обеспечить конкурентоспособные коэффициенты аэродинамического сопротивления. Hyundai IONIQ 6, в котором применены эти технологии, достиг Cd 0,21.
Источник: Hyundai
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
23 января, 2024 
