Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компании Liebherr Mining и Fortescue успешно переоборудовали экскаватор R 9400 с дизельной на электрическую силовую установку. Переоборудованная машина была введена в эксплуатацию на руднике Кристмас Крик компании Fortescue в Западной Австралии.
Инженеры Liebherr и Fortescue работали вместе, чтобы убедиться, что новый электрический экскаватор сможет соответствовать требованиям ежедневных горных работ. Сама модернизация была проведена в филиале Liebherr-Australia в Перте (Западная Австралия).
«Модульная конструкция оборудования Liebherr позволяет переоборудовать существующие дизельные экскаваторы под новые конфигурации с нулевым уровнем выбросов, такие как электрические силовые агрегаты, — объясняет Оливер Вайс, исполнительный вице-президент по исследованиям, разработкам и производству Liebherr Mining, — Это означает, что дизельное оборудование, которое клиенты покупают сегодня, также имеет будущее на многие годы вперед. Тот факт, что мы можем облегчить нашим клиентам переход от традиционных к декарбонизированным горным паркам , является одной из ключевых стратегий программы Liebherr Zero Emission Mining».
«Это захватывающая веха для Fortescue и Liebherr, поскольку мы вместе работаем над созданием решений с нулевым уровнем выбросов, которые необходимы миру, чтобы выйти за рамки ископаемого топлива», — говорит главный исполнительный директор Fortescue Metals Дино Отранто, — «Наше партнерство с Liebherr — это пример настоящего сотрудничества и того, как тяжелая промышленность может работать вместе над декарбонизацией и отказом от ископаемого топлива».
Переоборудованный R 9400 может быть подключен к постоянному источнику энергии, напрямую к электросети, либо к крупномасштабной системе хранения энергии в аккумуляторах (BESS). В настоящее время экскаватор подключен к бортовой энергоустановке, работающей на водороде. Испытания проходят непосредственно на месте работы машины.
Источник: Liebherr
Председатель совета директоров Toyota Motor Акио Тойода публично выразил скептическое отношение к электромобилям (EV), прогнозируя, что их доля на рынке достигнет всего 30 %.
В обновленном прогнозе, представленном на деловом мероприятии в начале этого месяца и загруженном на медиаплатформу компании во вторник, Тойода отметил, что «враг — это CO2», подчеркнув, что потребители должны иметь свободу выбора типа автомобиля без регулирующего или политического влияния. Его высказывания прозвучали после того, как он покинул пост генерального директора компании в январе 2023 года.
Toyota Motor подверглась критике со стороны акционеров за медленный переход на электромобили. Компания объявила о планах по созданию 30 аккумуляторных EV к 2030 году, но по-прежнему сосредоточена на гибридных автомобилях — сегменте, в котором за первые 11 месяцев 2023 года продажи выросли на 30 %, составив 3,1 млн единиц.
Новый генеральный директор компании Кодзи Сато, ранее занимавший пост президента Lexus, продемонстрировал поддержку аккумуляторных технологий. Это может свидетельствовать о переходе к более активному внедрению EV в стратегию Toyota.
В отличие от сдержанного подхода Toyota, конкуренты, такие как Volkswagen, планируют выпустить 70 полностью электрических моделей к 2030 году. Аналогичным образом, BMW намерена обеспечить половину продаж электромобилей к тому же году.
Bloomberg прогнозирует светлое будущее для электромобилей, предсказывая, что к 2040 году они будут составлять 44% легковых автомобилей. Однако мировые тенденции указывают на замедление внедрения электротранспорта на фоне экономической неопределенности. К этим сложностям добавляется еще и то, что около миллиарда жителей планеты в настоящее время не имеют доступа к электричеству, что является одним из многих барьеров, препятствующих повсеместному переходу на электромобили.
Источники: Fortune, Bloomberg
Недавний отчет Европейского суда аудиторов (ECA) показывает, что выбросы углекислого газа (CO2) от легковых автомобилей в странах ЕС не снижаются уже более двенадцати лет. Несмотря на технологический прогресс и рост числа электромобилей (EV), реальные объемы выбросов остаются неизменными.
Аудит ECA, возглавляемый Пьетро Руссо, подчеркивает настоятельную необходимость перемен. «Реальное и ощутимое сокращение выбросов CO2 автомобилями не произойдет, пока преобладает двигатель внутреннего сгорания, но в то же время электрификация автопарка ЕС — это серьезная задача», — утверждает Руссо. Это предложение подразумевает настоятельную необходимость перехода к устойчивой мобильности.
Электромобили названы ключом к достижению цели ЕС по созданию автопарка с нулевым уровнем выбросов. Автопроизводителей призывают увеличить предложение EV. Однако 75% продаж новых автомобилей по-прежнему приходится на автомобили с ДВС, причем выбросы от дизельного топлива не изменились, а бензиновые автомобили показали незначительное снижение на 4,6 %.
Более тяжелые и мощные современные автомобили нивелируют достижения в области топливной экономичности, сохраняя высокий уровень выбросов. Более того, гибридные автомобили выбрасывают больше CO2 на дорогах, чем во время испытаний. Евросоюз планирует внести коррективы для гибридов к 2025 году.
В настоящее время подключаемые гибриды (PHEV) пользуются льготами, предоставляемыми автомобилям с низким уровнем выбросов, несмотря на эти опасения. Интересно, что батарейные электромобили стали самым большим фактором в снижении общего уровня выбросов CO2 на дорогах.
Однако есть и обратная сторона: электромобили могут генерировать больше выбросов твердых частиц от шин из-за их более тяжелой конструкции по сравнению с автомобилями с ДВС. Новые испытания WLTP, введенные в 2017 году, повышают точность тестов по сравнению со старыми лабораторными испытаниями NEDC, но все еще не совершенны.
Прошлые скандалы, связанные с фальсификацией данных о выбросах, ставят под сомнение соответствие результатов лабораторных испытаний реальным данным. Чтобы способствовать более широкому внедрению EV, необходимо расширить доступ к сырью, необходимому для производства аккумуляторов, так как стоимость значительно сдерживает их использование потребителями.
Стоимостные барьеры также приводят к тому, что старые, менее эффективные автомобили остаются на дорогах дольше, чем хотелось бы. Поскольку в скором времени могут появиться более доступные варианты электромобилей, эта тенденция может благоприятно сказаться на окружающей среде и политике, направленной на сокращение выбросов.
Источник: ECA
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
26 января, 2024 
