Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія Volvo Buses і один з найбільших в Іспанії виробник автобусів — Sunsundegui уклали цієї осені партнерську угоду. Починаючи з 2024 року, кузови для туристичних моделей автобусів Volvo 9700 і 9900 будуть виготовлятися за ліцензією на даному іспанському підприємстві.
Зауважимо, що нещодавно Volvo Buses підписала аналогічну угоду з єгипетським виробником MCV — на виготовлення кузовів для міських та міжміських автобусів, у тому числі і для європейського ринку.
Що ж до кооперації з Sunsundegui, то перші нові спільні автобуси мають з’явитися на європейському ринку у 2025 році. Обидві вищезгадані кузовні компанії — Sunsundegui та MCV — раніше вже виробляли різні автобуси на шасі Volvo.
Кузови для двоповерхових лайнерів Volvo 9900 DD, як і раніше, будуть випускатися на фінському підприємстві Carrus Delta Oy. А ось шасі для всіх автобусів компанія Volvo Buses традиційно збирає на двох своїх шведських заводах — у містах Буросі та Уддеваллі.
Нове покоління кросовера Mitsubishi ASX схвилювало автомобільну громадськість тим, що виявилося буквально візуальною копією Renault Captur. Але, схоже, перебувати в такому зовнішньому вигляді машині доведеться не дуже довго.
Для неї Renault Group готує заміну у вигляді електричного кросовера, який може з’явитися вже наприкінці 2025 року.
Згідно з інформацією, розкритою гендиректором французького концерну Лукой де Мео, новий компактний паркетник вже на підході. Він буде побудований на платформі, що спільно використовується всією Renault Group.
Його топ-менеджер описує так: «Це буде автомобіль C-SUV від Mitsubishi, в основу якого ляже архітектура Ampere Medium. Зрозуміло, він буде повністю електричним та виявиться нашою відповіддю на запити ринку».
Раніше головний інженер Mitsubishi Хіроші Нагаока заявляв, що компанія прагне всіма силами знайти заміну ASX, але вирішення цього питання поки що залишається у площині головної компанії Renault.
Жодних подробиць про новинку японської марки, яку побудують на глобальній французькій архітектурі, поки що немає, але враховуючи відносну близькість термінів її прем’єри, можна припустити, що вони з’являться вже найближчим часом.
Координатори протесту польських перевізників, які блокують пункти пропуску з Україною, вирішили продовжити блокаду пункту пропуску «Ягодин-Дорогуськ» на українсько-польському кордоні до 1 лютого 2024 року. Про це на своїй сторінці у Facebook заявив один з лідерів польських перевізників Рафал Меклер.
«Ми подали ще одну заявку. Протест у Дорогуську продовжено до 1 лютого 2024 року. Прийнято без застережень», — написав він.
Меклер також анонсував розширення блокади на четвертий пункт пропуску «Медика-Шегіні» з 23 листопада, однак його блокуватимуть не перевізники, а фермери.
Зазначимо, що один із найактивніших організаторів блокади Рафал Меклер є власником логістичної фірми Rafa? Mekler TRANSPORT, яка возить вантажі в Білорусь та Росію. Також він є головою люблінського осередку ультраправої партії «Конфедерація», яка виступає за співпрацю з Росією, проти зближення Польщі та США, визнає російським Крим, та говорить про необхідність виходу Польщі із Європейського Союзу.
Нагадаємо, що через протест польських перевізників, що почався 6 листопада, на ПП «Ягодин — Дорогуськ», «Краковець — Корчова» і «Рава-Руська — Гребенне» заблоковані кілька тисяч вантажівок, а черги подекуди сягають 40 кілометрів.
Протестувальники вимагають, зокрема, повернути необхідність отримання дозволів для українських транспортних фірм, посилення правил перевезення, запровадження окремої черги в «єЧерзі» для транспорту із номерами ЄС, створення окремої черги для порожніх вантажівок, забезпечення доступу до системи «Шлях».
Виконавчий орган ЄС заявив минулого тижня, що будь-яке повторне запровадження дозволів або квот на автомобільні перевезення з України є юридично неможливим, оскільки це порушить чинну угоду між ЄС і Києвом. У Єврокомісії вже обговорюють можливий початок карної процедури у зв’язку із порушенням польською владою положень регламенту ЄС про лібералізацію торгівлі з Україною, термін дії яких продовжили до червня 2024 року.
Раніше організатори блокади заявляли, що отримали дозвіл на акцію протесту до 3 січня 2024 року.
Поки що переговори між українською та польською сторонами не дали результатів. Блокада кордону у відносинах Києва та Варшави нова стара проблема. І оскільки перевізники не настільки впливові, як фермери, а офіційна влада Польщі не підтримує протест, він, імовірно буде врегульований. До того ж ця історія шкодить самій Польщі.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
22 ноября, 2023 
