Двопартійна група американських законодавців вимагає від адміністрації Байдена підвищити тарифи на автомобілі китайського виробництва і вивчити способи запобігання експорту китайських компаній до США з Мексики.

Республіканець Майк Галлахер, який очолює спеціальний комітет з питань Китаю, провідний демократ Раджа Крішнамурті, а також представники Мічигану Хейлі Стівенс і Джон Муленаар у листі до торгового представника США Кетрін Тай закликали підвищити нинішній 25%-й тариф на китайські автомобілі.

«Вкрай важливо, щоб тарифи на (китайські) автомобілі були не тільки збережені, але й підвищені, щоб зупинити очікуваний сплеск (китайського) імпорту», — написали вони в листі, про який раніше не повідомлялося, але який потрапив у розпорядження Reuters.

USTR (Торговельне представництво США) та посольство Китаю у Вашингтоні не відразу відповіли на запити про коментарі. 25% мита на китайські автомобілі були запроваджені за часів правління тодішнього президента Дональда Трампа і продовжені адміністрацією Байдена.

У листі йдеться про те, що Міністерство торгівлі США має розглянути питання про початок нового розслідування за розділом 301 щодо китайських автомобілів «і шкоди, яку вони завдають американській автомобільній промисловості та американським робітникам, а також про те, які дії слід вжити для протидії промисловій стратегії (Китаю), спрямованій на домінування на світовому автомобільному ринку».

У листі також йдеться про те, що Сполучені Штати «повинні бути готові до прийдешньої хвилі (китайських) автомобілів, які будуть експортуватися з інших наших торгових партнерів, таких як Мексика, оскільки (китайські) автовиробники прагнуть стратегічно налагодити діяльність за межами (Китаю), щоб скористатися перевагами преференційного доступу до американського ринку через наші угоди про вільну торгівлю».

Автовиробники США висловили занепокоєння щодо китайських автовиробників. Генеральний директор Альянсу автомобільних інновацій Джон Боззелла заявив у червні, що запропоновані екологічні норми США можуть дозволити Китаю «міцніше закріпитися в американському ланцюжку поставок акумуляторів для електромобілів і, зрештою, на нашому автомобільному ринку».

У вересні Європейська комісія розпочала розслідування щодо доцільності запровадження штрафних тарифів для захисту виробників Європейського Союзу від дешевшого китайського імпорту електромобілів.

Законодавці заявили, що Сполучені Штати повинні працювати з союзниками, «щоб запровадити скоординовану відповідь, яка колективно знизить попит на наших ринках».

У листі зазначається, що «багато електромобілів, які експортуються з КНР, виробляються західними брендами, такими як Tesla, та мають значні виробничі потужності» в Китаї.

Законодавці відзначили, що деякі американські автовиробники експортують до США автомобілі китайського виробництва, що, за їхніми словами, підкреслює недостатньо високий поточний рівень тарифів на імпортні транспортні засоби.

На головному прикордонному переході Угорщини з Україною в середу утворилися довгі черги, повідомляє митна служба, оскільки перевізники змінили маршрути з польських і словацьких пунктів пропуску, які блокують місцеві далекобійники. Про це повідомляє Reuters.

Вантажівки на польсько-українському переході стоять у багатокілометрових чергах, оскільки польські далекобійники заблокували дороги до трьох прикордонних переходів на знак протесту, який триває вже другий тиждень.

У Словаччині у вівторок також було заблоковано головний пункт перетину кордону з Україною, хоча профспілка автоперевізників країни назвала це акцією окремої особи. Група все ще попереджає, що може приєднатися до польських далекобійників на знак протесту.

Наслідки довгих черг на кордоні вразили Угорщину в середу, коли на головному прикордонному переході Захонь вишикувалися довжелезні черги вантажівок, які очікують на в’їзд в Україну.

Влада активізувала зусилля, щоб пропустити збільшений трафік через свій кордон, повідомило Угорське податкове і митне управління, але «пропускна здатність мосту через Тису і пункту перетину кордону серйозно обмежує їхні можливості».

Словацький новинний сайт Dennik N повідомив, що блокування на словацько-українському переході, яке почалося близько полудня у вівторок, закінчилося незадовго до опівночі, хоча черги там залишилися.

Польські далекобійники також почнуть блокувати перехід Медика разом з фермерами в четвер, повідомив організатор протесту.

Верховна Рада ухвалила у другому читанні законопроєкт №9024-д про мінімальні запаси нафти та нафтопродуктів. Документ у цілому підтримали 258 народних депутатів.

Зазначимо, цей законопроєкт визначає правові, організаційні й економічні засади створення і функціонування в Україні системи мінімальних запасів нафти та нафтопродуктів (МЗНН) і регулює відносини у цій сфері. Його мета — підвищити рівень енергетичної безпеки України й забезпечити безперервне постачання нафти і нафтопродуктів на внутрішній ринок України у разі виникнення на паливному ринку кризової ситуації.

Ключові положення закону передбачають, що:

• мінімальні запаси нафти і нафтопродуктів мають зберігатися у вигляді екстрених і спеціальних запасів, які не можуть використовуватися в комерційних цілях, а використовуються лише для подолання кризових явищ місцевого або глобального рівня;
• обсяг мінімальних запасів повинен відповідати щонайменше 90 дням середньодобового чистого імпорту або 61 дню середньодобового внутрішнього споживання, залежно від того, яка з двох величин більша;
• передбачається система контролю, яка буде відстежувати обсяги, якість і місця розташування запасів.

Крім того, ним визначено функції й повноваження державних контролюючих органів, адміністратора системи репортингу, порядок фінансування функціонування системи МЗНН, оновлено поняття кризової ситуації на ринку нафти і нафтопродуктів, її рівнів і встановлено чіткі повноваження уряду й Міненерго; уточнено питання міжвідомчої координації і порядок створення, зберігання, заміни МЗНН тощо.

Як раніше зазначав голова Комітету з питань енергетики та житлово-комунальних послуг Андрій Герус, створення МЗНН — це європейська практика. Імплементуючи норми формування МЗНН, «ми посилюємо енергетичну безпеку й унеможливлюємо паливну кризу, схожу на ту, з якою зіштовхнулися торік. Концепція передбачає, що за 8 років учасники самі поступово сформують той мінімальний обсяг запасів нафти та нафтопродуктів, який потрібен Україні».

Зі слів Андрія Геруса, потужності зберігання МЗНН будуть максимально диверсифікованими для того, щоб унеможливити знищення українських запасів нафтопродуктів.