Недавний отчет Европейского суда аудиторов (ECA) показывает, что выбросы углекислого газа (CO2) от легковых автомобилей в странах ЕС не снижаются уже более двенадцати лет. Несмотря на технологический прогресс и рост числа электромобилей (EV), реальные объемы выбросов остаются неизменными.

Аудит ECA, возглавляемый Пьетро Руссо, подчеркивает настоятельную необходимость перемен. «Реальное и ощутимое сокращение выбросов CO2 автомобилями не произойдет, пока преобладает двигатель внутреннего сгорания, но в то же время электрификация автопарка ЕС — это серьезная задача», — утверждает Руссо. Это предложение подразумевает настоятельную необходимость перехода к устойчивой мобильности.

Электромобили названы ключом к достижению цели ЕС по созданию автопарка с нулевым уровнем выбросов. Автопроизводителей призывают увеличить предложение EV. Однако 75% продаж новых автомобилей по-прежнему приходится на автомобили с ДВС, причем выбросы от дизельного топлива не изменились, а бензиновые автомобили показали незначительное снижение на 4,6 %.

Более тяжелые и мощные современные автомобили нивелируют достижения в области топливной экономичности, сохраняя высокий уровень выбросов. Более того, гибридные автомобили выбрасывают больше CO2 на дорогах, чем во время испытаний. Евросоюз планирует внести коррективы для гибридов к 2025 году.

В настоящее время подключаемые гибриды (PHEV) пользуются льготами, предоставляемыми автомобилям с низким уровнем выбросов, несмотря на эти опасения. Интересно, что батарейные электромобили стали самым большим фактором в снижении общего уровня выбросов CO2 на дорогах.

Однако есть и обратная сторона: электромобили могут генерировать больше выбросов твердых частиц от шин из-за их более тяжелой конструкции по сравнению с автомобилями с ДВС. Новые испытания WLTP, введенные в 2017 году, повышают точность тестов по сравнению со старыми лабораторными испытаниями NEDC, но все еще не совершенны.

Прошлые скандалы, связанные с фальсификацией данных о выбросах, ставят под сомнение соответствие результатов лабораторных испытаний реальным данным. Чтобы способствовать более широкому внедрению EV, необходимо расширить доступ к сырью, необходимому для производства аккумуляторов, так как стоимость значительно сдерживает их использование потребителями.

Стоимостные барьеры также приводят к тому, что старые, менее эффективные автомобили остаются на дорогах дольше, чем хотелось бы. Поскольку в скором времени могут появиться более доступные варианты электромобилей, эта тенденция может благоприятно сказаться на окружающей среде и политике, направленной на сокращение выбросов.

Источник: ECA