19 грудня Федерація роботодавців України оприлюднила інформацію про результати 10-годинних перемовин між представниками польського та українського бізнесу щодо шляхів розблокування кордону між Польщею та Україною для автомобільних перевізників. Ініціаторами цього діалогу стали Союз підприємців та роботодавців Польщі (ZPP) та Федерація роботодавців України (ФРУ, FEU), які на початку грудня створили переговорний майданчик — те, чого до цього часу не спромоглися зробити уряди країн.

«За результатами суботніх перемовин маємо перелік конкретних напрацювань, згідно яких будемо рухатися у подальшому пошуку компромісу. Зокрема, одна із пропозицій робочої групи полягає у тому, щоб працювати шляхом подальших переговорів та розробити до 1 лютого 2024 року можливі пропозиції щодо посилення взаємного рівного допуску перевізників до польського та українського ринків перевезень. Водночас страйкарі мають зробити кроки з розблокування кордону», — йдеться у повідомленні ФРУ.

У Федерації уточнюють, що спільна робоча група не змогла дійти згоди стосовно питання регулювання ринку міжнародних перевезень Україна-ЄС після 30 червня 2024 року (коли завершиться дія «транспортного безвізу») — польська сторона запропонувала обговорити його вже після засідання робочої групи 16 грудня.

«У той же час протестувальники задекларували готовність збільшувати пропуск машин по заблокованим пунктам пропуску і по кільком із них показники зросли у кілька разів. Зокрема, на Раві-Руській та Краківці маємо попередню інформацію щодо пропуску до 10 машин на годину. Ягодин, на жаль, наразі заблоковано, але сподіваємося, що і там пропуск машин буде збільшено», — зазначають у Федерації.

20 грудня, у Варшаві має відбутися зустріч міністрів Польщі й України з питань транспорту та інфраструктури, які мають розглянути принаймні частину напрацювань польського й українського бізнесу щодо розблокування кордону

За даними джерел ZN.UA серед учасників переговорного процесу, саме на зустрічі міністрів у Польщі може бути вирішене питання припинення блокування кордону до 1 лютого. Для цього український та польський уряди мають письмово зобов’язатися почати напрацьовувати інструменти й методи регулювання ринку міжнародних перевезень ЄС-Україна після завершення дії «транспортного безвізу» 30 червня 2024 року. Якщо польську сторону задовольнять нові умови регулювання ринку, то вони і після 1 лютого вже не будуть блокувати кордон.

За словами одного з членів переговорної групи, ще одним критичним для польської сторони моментом є вимога зробити перехід «Угринів-Долгобичув» для пропуску виключно порожніх вантажівок з європейською реєстрацією. Це питання також має бути вирішене 20 грудня — для повного припинення блокування кордону.

За інформацією джерел ZN.UA, у проєкті спільної декларації, яку розробляла робоча група та яку так і не погодили сторони (бо польський бізнес чекає на результати зустрічі українського та польського міністрів 20 грудня), була зазначена низка компромісних заходів. Серед них:

• створення окремої черги для порожніх вантажівок у пунктах «Ягодин — Дорогуськ» та «Краківець — Корчова»;
• пілотний проєкт живої черги з реєстрацією в «Е-черзі» перед перетином кордону в пункті «Нижанковичі-Мальховіце»;
• створення експериментальної третьої черги у системі на пункті пропуску «Ягодин-Дорогуськ» (пріоритетна для товарів певних категорій — вантажівка з пріоритетним вантажем їде після кожних звичайних п’яти).

Також у декларації зазначається, що сторони домовилися просити польські та українські ЗМІ послабити рівень напруги у медіа, соцмережах та публічних дискусіях навколо теми блокування кордону.

Перший російський електромобіль Amber, який мають випускати на Калінінградському заводі «Автотор», викликав сміх навіть у місцевих патріотів.

Проєкт зроблений за державні кошти Мінпромторгу Росії. Розробку веде московський Політех (МАМІ) при технічному сприянні «Автотора». Тож навіть від переліку «замовників» результат зрозумілий на самому початку — вийде пшик.

Адже навіть за поребриком добре знають, що будь-яка справа, за яку береться міністр промисловості та торгівлі РФ Денис Мантуров, що за сумісництвом є ще й заступником прем’єр-міністра, приречена на провал.

Саме так сталося з імпортозаміщенням в російському автопромі: за дві попередні п’ятирічки російський автопром під керівництвом Дениса зумів налагодити виробництво лише дірки від бублика та китайського «Москвіча» з місцевим шильдиком.

Розроблений нині електромобіль Amber — поки що муляжний варіант майбутньої моделі, свого роду платформа для тестування систем. Основні комплектуючі (двигун, інвертор, плати управління, акумулятори) мають бути будуть місцевого виробництва (китайські товари з Алі Експрес, якщо у них замалювали назву, теж враховуються).

Для прикладу вказали, що під час створення моделі Amber використовували деталі від Lada Vesta. Вже цей критерій вибору вказує на недолуге виконання, що на добрих два десятки років відстає від світових зразків.

Попри туманну перспективу новачка, під електромобілі «Автотор» уже запатентував марку Amber. Також у жовтні калінінградський виробник запатентував графічні логотипи для двох торгових марок — «Амбер Авто» та «Автотор Амбер».

Очікується, що перші п’ять передсерійних автомобілів передадуть на сертифікацію наступного року, а серійне виробництво завод розпочне у 2025-му. І це буде «компактний та доступний за ціною» електромобіль, до якого «тяговий акумулятор можна орендувати, а не купувати».

Росіяни вже обговорюють новинку вітчизняного автопрому. Дискусійний дизайн викликав не стільки подив, скільки суперечки у колі експертів. І поки більшість засмучена тим, що «новинка виглядає відверто страшно», розробники зніяковіло відступили та заявили, що це тільки прототип і «у майбутньому дизайн автомобіля може змінитися». Ага, всі ми знаємо, в яку сторону.