Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Японський автовиробник планує значно розширити лінійку спортивних моделей. Інсайдери повідомляють, що Toyota розробляє відроджену GR Celica разом з новим поколінням GR Supra. Однак, щоб моделі не були схожими, Celica отримає центральномоторну компоновку й повний привод, тоді як Supra, як і раніше, пропонуватиметься з двигуном попереду й заднім приводом.
Як пише Carscoops, нова GR Celica обіцяє стати одним із найочікуваніших відроджень за останні роки. Сама назва викликає багато ностальгії, але це повернення не означає кінець поточної лінійки спортивних автомобілів Toyota. Як GR 86, так і GR Supra отримають нові покоління й кожна модель займатиме свою нішу на ринку спортивних автомобілів.
Офіційні деталі не розкриваються, але інсайдери інтригують, що усі три автівки будуть кардинально відрізнятись. Очікується, що наступний GR 86 залишиться у своїй ролі спортивного купе початкового рівня, заповнюючи ту ж доступну нішу, яку колись займала оригінальна Celica.
Водночас нова генерація GR Celica стане дещо дорожчою та потужнішою. За даними японського видання Best Car з посиланням на внутрішні джерела, очікується, що GR Celica отримає центральномоторну повноприводну установку з неелектрифікованим силовим агрегатом потужністю близько 400 кінських сил.
Водночас GR Supra й надалі матиме мотор попереду та задній привод, а гібридна система забезпечить 500 к.с. потужності. Обидві моделі використовуватимуть той самий 2,0-літровий бензиновий мотор, який зараз розробляє Toyota. Ходять чутки, що і Celica, і Supra пропонуватимуть однакові варіанти коробки передач: шестиступінчасту механічну або восьмиступінчасту автоматичну, як і GR Corolla та GR Yaris.
Усе вищесказане викликає питання, чому Toyota просто не повернула б емблему MR2 для моделі із середньомоторним розташуванням замість Celica, як про це повідомлялося раніше. Одна з можливостей полягає в тому, що компанія зберігає цю назву для майбутнього електричного спортивного автомобіля. Toyota не підтвердила і не спростувала спекуляції щодо центральномоторного розташування двигуна навколо GR Celica.
Наразі відомо, що компанія тестує такий прототип. Згідно з повідомленнями, дебют GR Supra відбудеться у 2027 році, а GR Celica — у 2028 році. Орієнтовна вартість нової GR Supra може починатись від 8 до 10 мільйонів єн (54 100 — 67 700 доларів), тоді як GR Celica матиме нижчу ціну, яка становитиме близько 7-8 мільйонів єн (47 400 — 54 100 доларів).
У Токіо дебютував електричний мікроавтобус Toyota e-Palette. Оригінальна міська модель із футуристичним дизайном отримає автопілот та камери замість дзеркал.
Нова Toyota e-Palette невдовзі надійде в продаж за ціною 29 мільйонів єн ($197 000). Про це повідомляється на сайті японського автовиробника.
Електробус Toyota e-Palette невелика модель, яка може використовуватися в якості маршрутного таксі. Він вирізняється футуристичним дизайном із великою площею скління. Для зручності посадки і висадки встановлені розсувні двері та розкладний пандус.
Габарити Toyota e-Palette 2026:
Салон розрахований на 16 пасажирів, 7 з яких — сидячі. На водійському місці встановили кермо-штурвал та п’ять екранів (два з них — для камер, які заміняють дзеркала), є монітори і для пасажирів. Наразі нова Toyota e-Palette оснащена системою напівавтономного руху, проте невдовзі для неї буде готовий повноцінний автопілот.
Електромобіль Toyota e-Palette оснащений 204-сильним мотором і здатен розвинути 80 км/год. Батарея на 72,8 кВт-год забезпечує запас ходу до 250 км, а її швидка зарядка на 80% займає 40 хвилин.
Також електробус оснастили системою керування за дротами (steer by wire), завдяки якій діаметр розвороту становить лише 13 м. Є і двонаправлена зарядка — нова Toyota може живити електроприлади.
Volkswagen Group опинилася перед серйозними викликами у своїй електромобільній стратегії. Попри амбітні плани та численні концепти, компанія змушена переглядати графік запуску ключових моделей через комбінацію високих витрат на модернізацію виробничих потужностей, технічні проблеми та нижчий за очікування попит на електрокари.
За даними німецького видання Handelsblatt, першими жертвами цього процесу стали довгоочікувані моделі ID.Roc та ID.Golf. Кросовер ID.Roc, який мав стати першою серійною моделлю на абсолютно новій платформі SSP і вийти восени 2029 року, тепер очікується не раніше літа 2030-го. Аналогічна доля спіткала й ID.Golf, дебют якого планувався до кінця поточного десятиліття, але тепер його вихід також перенесений приблизно на 2030 рік.
Офіційного підтвердження від компанії наразі немає, але інсайдери стверджують, що затримка неминуча. У Вольфсбурзі, головному центрі VW, досі не завершено масштабну модернізацію заводу, а плани перенесення виробництва бензинової версії Golf у Мексику до 2027 року також опинилися під загрозою зриву. Це мало б звільнити виробничі потужності для нових електричних моделей, але тепер цей процес ризикує затягнутися.
Ситуацію ускладнюють і технічні проблеми на підприємствах у Німеччині. За словами джерел, конвеєри іноді простоюють через збої обладнання, що може призводити до втрати тисяч автомобілів на тиждень. У результаті компанія розглядає можливість перенесення старту випуску електромобілів у Вольфсбурзі щонайменше до 2028 року. Це ж стосується і планів перевести виробництво моделей ID.3 та Cupra Born з Цвіккау до Вольфсбурга у 2027 році, які тепер також виглядають нереалістичними.
Фінансовий тиск є ще одним ключовим фактором. Минулого року Volkswagen зекономив 15 мільярдів євро за рахунок скорочення витрат і планує ще більші скорочення у цьому році. Компанія змушена дуже обережно розподіляти наявні кошти між інвестиціями у нові платформи та переобладнання заводів. У найближчі тижні має відбутися стратегічна нарада Наглядової ради, де розглядатиметься питання завантаження потужностей усіх світових заводів і п’ятирічний фінансовий план концерну.
За словами одного з інсайдерів, проблема криється у невідповідності між обсягами інвестицій та реальним попитом на електрокари. Продажі моделей VW із нульовим рівнем викидів зростають, але набагато повільніше, ніж очікувалося під час ухвалення інвестиційних рішень.
«Ми повністю переінвестували», — зазначив співрозмовник Handelsblatt.
Паралельно з цим Volkswagen продовжує активно презентувати нові електричні концепти, зокрема ID.Cross, і підтверджує плани випуску повністю електричного Polo. Проте тепер дедалі очевидніше, що за лаштунками красивих презентацій компанія бореться з дуже складними фінансовими та технічними реаліями, які змушують відкладати запуск навіть ключових моделей.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
16 сентября, 2025 
