Тривалий час зарядки електромобілів заважає їм захопити ринок — вона може займати до 30-40 хвилин. Але скоро все може змінитися. Вчені з Кореї розробили проривну технологію літій-металевої АКБ, яка заряджається з 10% до 80% всього за 15 хвилин.

Дослідники з Корейського інституту передових наук і технологій (KAIST) спільно з LG Energy Solution знайшли нестандартний підхід до проблеми, змінивши хімію акумуляторів, пише ZME Science.

Сьогодні літій-іонні елементи живлення в електрокарах майже досягли своєї межі. Їхня ємність обмежена графітовим анодом — експерти провели аналогію із забитим «готелем», де для іонів літію не вистачає «номерів». Літій-металеві батареї (LMB) обіцяють кратно підвищену щільність енергії за рахунок застосування анода з чистого літію. Але у них є прикрий мінус: під час швидкого заряджання на аноді утворюються дендрити — голчасті нарости, які можуть призвести до короткого замикання і загоряння.

Довгі роки вчені намагалися усунути цей дефект, працюючи над міцними бар’єрами, що стримують ріст дендритів. Однак південнокорейська команда зробила відкриття — справа не в міцності «щита», а в тому, як саме він формується.

За допомогою передової кріоелектронної мікроскопії вчені виявили, що інтенсивний струм під час швидкого заряджання змушує хімічні компоненти в електроліті збиватися в грудки, утворюючи неефективний і нерівномірний захисний шар, що й провокує ріст дендритів.

Замість того щоб посилювати бар’єр, почали експериментувати зі складом самого електроліту. Примітно, що найкращий результат показав електроліт з хімічно слабкими аніонами, які не так сильно чіпляються за іони літію. Ця «слабкість» виявилася головною силою: вона запобігла утворенню грудок і дала змогу створити рівномірний захисний шар навіть під час надшвидкої зарядки.

Підсумкові результати вражають. Батарея, розрахована на максимальну дальність ходу, зарядилася з 10% до 80% всього за 17 хвилин і витримала 180 таких циклів. Версія, орієнтована на високу потужність, показала результат у 12 хвилин (з 5% до 70%) і прожила понад 350 циклів. Так, фахівці подолали обмеження літій-металевих батарей — неможливість швидкого заряджання. Інновація напевно послужить поштовхом до розвитку галузі електрокарів.

Транспортна галузь Швеції в очікуванні змін до деяких розділів ПДР: сьогодні, 16 вересня, мають бути прийняті поправки щодо зміни термінів на встановлення зимових шин.

Запропоновані правила насамперед передбачають триваліший період застосування зимових шин. Велика ймовірність, що зміни впровадять вже цієї осені. На цьому наголошує ряд спеціалізованих видань країни, як от журнал Proffs.

Пропозиція передбачає вимоги щодо зимових шин для важких транспортних засобів у період з 10 листопада по 10 квітня незалежно від дорожніх умов, а також скасування вимоги щодо ланцюгів протиковзання. Мова йде про вантажівки повною масою понад 3,5 тонни, що потребуватимуть зимових шин на всіх осях з мінімальною глибиною протектора 5 міліметрів та маркуванням 3PMSF (три вершини сніжинки).

Раніше ця вимога діяла з 1 грудня по 31 березня, але зміни поширять її на згаданий період з 10 листопада по 10 квітня, незалежно від погодних умов. Так що зимові шини потрібно буде купувати й ставити майже на місяць раніше.

Для легких транспортних засобів, як от невеликі фургони доставлення, період дії шин лишається до того ж діапазону дат, з 10 листопада по 10 квітня, що означає більшу узгодженість вимог до комерційних перевезень та пасажирських перевезень.

Попередню пропозицію щодо вимоги щодо використання ланцюгів було відхилено. За оцінками, це спричинить значні додаткові витрати для транспортних компаній, а також створить ризики як для робочого середовища, так і для безпеки дорожнього руху.

Ще одна зміна, яка зараз розглядається, стосується терміну повернення до літніх шин навесні. Пропозиція полягає в тому, щоб продовжити поточний період заміни з 15 до 30 днів. Для перевізників це означає більшу гнучкість у плануванні, кращі можливості для адаптації ресурсів майстерень та зменшення ризику непотрібних простоїв у автопарку.

Нові правила щодо зимових шин 2025 року:

• Важкі транспортні засоби — зимові шини обов’язкові з 10 листопада по 10 квітня (раніше лише за зимових дорожніх умов, тепер обов’язкові незалежно від дорожніх умов).
• Легкові автомобілі — зимові шини обов’язкові в зимових дорожніх умовах з 10 листопада по 10 квітня (раніше з 1 грудня по 31 березня).
• Ланцюги протиковзання — не обов’язкові (пропозицію щодо ланцюгів було видалено).
• Перехід на літні шини — період заміни 30 днів (раніше 15 днів).

Метою доповнення є підвищення безпеки дорожнього руху та водночас створення чіткіших правил, що сприяють нагляду та контролю на дорогах.

«Ми дуже позитивні, що уряд зараз просувається вперед із чіткішими та новими вимогами до зимових шин для важких транспортних засобів. Це зміцнює як доступність, так і безпеку дорожнього руху. Той факт, що запропоновану вимогу щодо ланцюгів протиковзання було скасовано, є особливо важливим — це спричинило б високі витрати та серйозні ризики з погляду робочого середовища та безпеки дорожнього руху», — каже керівник відділу соціальної політики Шведської асоціації автомобільного транспорту Ульрік Ленгберг.

За запитом військових «Агенція оборонних закупівель» Міністерства оборони України здійснила першу велику закупівлю 1 000 маневрених засобів через систему Prozorro.

Квадроцикли та інший додатковий транспорт — це можливість воїнам ще більш оперативно реагувати на виклики на фронті.

За результатами аукціонів, зокрема, законтрактовано постачання 500 квадроциклів на загальну суму 119,8 млн грн. Це на 25,5% менше від очікуваної вартості. Техніка має бути поставлена до кінця 2025 року.

«Ця закупівля дозволяє посилити мобільність підрозділів. За результатами торгів ми досягли економії коштів і забезпечили прозорість процесу», — зазначив генеральний директор АОЗ Арсен Жумаділов.

Міноборони України продовжить реагувати на запити військових підрозділів, щоб забезпечувати їх сучасною технікою відповідно до пріоритетів фронту.