Генеральний директор BMW Олівер Зіпсе заявив, що німецька автомобільна промисловість не потребує захисту у вигляді мита ЄС проти китайських машин і компонентів. І він виявився не поодиноким в такій позиції, повідомляє Reuters та інші видання.

Генеральний директор Mercedes-Benz Group Ола Каелленіус також погоджується з цим і стверджує, що імпортні мита для азійської супердержави слід зменшити. Це буде на користь і людям, і Євросоюзу.

Таким чином, у чиновників від Європейського Союзу утворилася опозиція з тих, кого вони так взялися захищати. Тепер дослідження щодо запровадження імпортного мита проти китайських електромобілів для захисту місцевих виробників доведеться поновлювати та, ймовірно, переробляти висновки.

Підстава серйозна: німецькі BMW та Mercedes заявляють, що вони проти накладення високих митних ставок на ввезену продукцію китайського автопрому, оскільки це матиме зворотний ефект.

Нагадаємо, щоб сприяти зростанню національної автомобільної промисловості, уряд Китаю запропонував щедрі субсидії вітчизняним компаніям, що виробляють електромобілі та їх акумулятори. Попри те, що цей крок був успішним, національні автовиробники зараз будують більше автомобілів, ніж вони можуть продати на внутрішньому ринку. Звісно, такий динамічний злет обсягів виробництва дав підґрунтя для побоювання за європейських автовиробників, оскільки китайці продаватимуть на ринку ЄС свою техніку за незрівнянно нижчою ціною.

Слід зважити на те, що BMW і Mercedes мають виробничі підприємства в Китаї і їх техніка з КНР також підпаде на ринку Європі у лещата фінансового тиску. Керівники цих автогігантів висловили побоювання, що введення імпортних тарифів на виготовлені в Китаї автомобілі та компоненти може уповільнити перехід Європи на електромобілі.

«Ми не вважаємо, що наша галузь потребує захисту. Немає Зеленої угоди в Європі без ресурсів з Китаю», — сказав цього тижня генеральний директор BMW Олівер Зіпс.

Генеральний директор Mercedes-Benz Ола Каелленіус погодився з Зіпсе. Ще до цього він стверджував, що ЄС повинен знижувати тарифи проти азійської країни, а не підвищувати їх.

Щоправда, не всі європейські виробники дотримуються такої думки. У нещодавньому листі до європейських виборців генеральний директор Renault Лука де Мео написав, що континент повинен підтримувати свій автомобільний сектор, і запропонував автовиробникам об’єднати свої ресурси та працювати разом, щоб перемогти автомобільну промисловість Китаю.

Вивчення цієї теми та дослідження Європейського Союзу має завершитися у листопаді, але не виключено розгляд питання у прискореному варіанті й прийняття рішення про введення тимчасових мит вже у липні.

Експерти Інституту досліджень авторинку проаналізували статистику реєстрацій транспортних засобів в Україні у квітні й визначили ТОП типів та марок у трьох сегментах напівпричепів: імпорті вживаних, внутрішніх перепродажах та купівлі нових.

Динаміка ринку напівпричепів

Подібно як і в сегменті сідлових тягачів, у квітні активність ринку щодо торгівлі напівпричепами до них не надто змінилася. Протягом минулого місяця українці придбали 2,6 тисячі нових та вживаних напівпричепів. Це на 13,5% менше, ніж за аналогічний період минулого 2023 року, а також на 2,4% менше, ніж було у березні-2024.

Якщо у пов’язаному сегменті сідлових тягачів відбулося деяке статистичне зростання обсягів ринку, ймовірно внаслідок збільшення кількості перереєстрацій «зайвих» машин, то напівпричепи показали лише зменшення торгів ними, яке, ймовірно, продовжуватиметься щонайменше до початку зернозбирального сезону, коли зросте попит на самоскиди-зерновози. Та й то за умови, якщо у попередні роки цей попит не був «закритий» перевізниками.

За підсумками квітня 55,2% усіх напівпричепів купили на внутрішньому ринку (1,5 тис. угод). Із-за кордону привезли 1008 вживаних напівпричепів, що склало 38,1% від загальної кількості.

Новими придбали 6,8% напівпричепів (180 шт.). З цього числа 21 виготовили в Україні, а решта 159 шт. були імпортовані новими з-за кордону.

Найпопулярніші напівпричепи на внутрішньому ринку

Найбільший попит на внутрішньому ринку у квітні спостерігався на напівпричепи-самоскиди. Таких придбали 25,5%, або 373 шт. кількісно. Не втрачають популярності контейнеровози (12,9%, 189 шт.) та бортові тентовані (11,3%, 165 шт.).

До цього ТОП-5 також потрапили бортові версії (10,5%, 154 шт.) та тентовані напівпричепи (126 шт., 8,6%).

Серед виробників лідером на внутрішньому ринку напівпричепів залишається німецький Shmitz. З-поміж усіх напівпричепів їх було 21,7% (317 шт.).

Друге і третє місця зайняли також німецькі бренди — Krone (162 шт., 11,1%) та Koegel (141 шт., 9,7%) відповідно.

На четвертому місці розмістився австрійський Schwarzmuller (71 шт., 4,9%), на п’ятому — Wielton (63 шт., 4,3%).

1. Schmitz — 317 шт.
2. Krone — 162 шт.
3. Koegel — 141 шт.
4. Schwarzmueller — 71 шт.
5. Wielton — 63 шт.
6. Bodex — 54 шт.
7. Fruehauf — 36 шт.
8. VanHool — 29 шт.
9. Stas — 19 шт.
10. General Trailers — 18 шт.
11. Stokota — 17 шт.
12. Janmil — 17 шт.
13. Trailor — 16 шт.
14. Benalu — 15 шт.
15. Samro — 14 шт.
16. Chereau — 14 шт.
17. Lamberet — 13 шт.
18. МАЗ — 12 шт.
19. ОДАЗ — 11 шт.
20. Mega — 10 шт.

Найпопулярніші вживані напівпричепи, привезені з-за кордону

З-за кордону протягом квітня 2024 року найчастіше привозили тентовані напівпричепи (38,5%, 388 шт.), тентовані платформи (15%, 151 шт.) та рефрижератори (14,9%, 150 шт.).

До п’ятірки найпопулярніших за типом також увійшли самоскиди (10,2%, 103 шт.), та контейнеровози (8%, 81 шт.).

Виробники: першою в переліку найпопулярніших вживаних напівпричепів, привезених з-за кордону, вкотре стала марка Shmitz. Її частка склала 48,2% (486 шт.).

Друге місце посіла продукція Krone (130 шт., 12,9%). На третьому місці розташувався Koegel (99 шт., 9,8%), на четвертому — Schwarzmueller (42 шт., 4,2%).

Замикає п’ятірку Wielton з підсумком 21 шт., та часткою у своєму сегменті 2,1%.

1. Schmitz — 486 шт.
2. Krone — 130 шт.
3. Koegel — 99 шт.
4. Schwarzmueller — 42 шт.
5. Wielton — 21 шт.
6. Stas — 14 шт.
7. Kempf — 12 шт.
8. Fruehauf — 12 шт.
9. LAG — 11 шт.
10. Benalu — 10 шт.
11. Kaessbohrer — 9 шт.
12. VanHool — 8 шт.
13. Feldbinder — 8 шт.
14. Trailor — 7 шт.
15. Magyar — 7 шт.
16. MAFA — 6 шт.
17. Lecitrailer — 6 шт.
18. Lamberet — 6 шт.
19. Humbaur — 6 шт.
20. Mega — 5 шт.

Найпопулярніші нові напівпричепи

Переважну частину усіх нових напівпричепів, куплених у квітні, склали рефрижератори (38 шт., 21,1%) та самоскиди (36 шт., 20%).

Тентовані напівпричепи у своєму сегменті ринку зайняли 13,3% (24 шт.), бортові тентовані були продані у кількості 18 шт. що складає частку 10%, розмістившись відповідно на третьому та четвертому місцях. П’ятий номер у списку за типами належить цистернам для небезпечних вантажів (15 шт., 8,3%).

Рейтинг виробників нових напівпричепів надалі очолює німецький Shmitz (48,3%, 87 шт.). Друге місце посів Wielton (22 шт., 12,2%), третє — Stas (8,3%, 15 шт.).

Четверта сходинка у продукції марки Everlast (12 шт., 6,7%), замикає першу п’ятірку TAD з підсумком 3,3% та 6 напівпричепами.

1. Schmitz — 87 шт.
2. Wielton — 22 шт.
3. Stas — 15 шт.
4. Everlast — 12 шт.
5. TAD — 6 шт.
6. Mega — 6 шт.
7. Schwarzmueller — 5 шт.
8. Krone — 4 шт.
9. Micansan — 3 шт.
10. Kaessbohrer — 3 шт.
11. Dogan Yildiz — 3 шт.
12. Bodex — 3 шт.
13. Koegel — 2 шт.
14. GOFA — 2 шт.
15. Зміїв-Транс — 2 шт.
16. Zaslaw — 1 шт.
17. Pezzaioli — 1 шт.
18. Generatis — 1 шт.
19. Feldbinder — 1 шт.
20. ВАРЗ — 1 шт.