Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Після презентації «зарядженого» варіанта з приставкою N у назві компанія Hyundai почала готувати для електрокросоверу IONIQ 5 позашляхову версію з індексом XRT. Прототипи моделі помітили на тестах.
Незважаючи на щільний камуфляж та фальшнакладки, ключові відмінності моделі можна розглянути. Так, версія XRT отримала збільшений дорожній просвіт, обвіс із темного пластику, новий передній бампер, більш масивні шини та рейлінги на даху.
Про силову установку кросовера поки інформації немає. За даними інсайдерів, Hyundai IONIQ 5 XRT отримає два електромотори із сумарною віддачею 320 к.с. і 604 Нм крутного моменту.
Запас ходу 418 км забезпечить батарея на 77,4 кВтг. Хоча є ймовірність, що новинці дістанеться акумулятор ємністю 84 кВтг, який дозволить проїжджати на одному заряді до 600 км.
Audi упростит свою систему названий, отказавшись от цифр, связанных с мощностью того или иного силового агрегата.
Audi намерена отказаться от действующей схемы наименования силовых агрегатов, в которой используются цифры, связанные с мощностью силового агрегата.
Такая система была введена в 2017 году. Она добавляет двузначное число между основным шильдиком и типом двигателя. Например, для кроссовера Q5 2024 года доступны модификации 40 TFSI, 45 TFSI и 55 TFSI e. Первая обозначает 204-сильную бензиновую версию, вторая соответствует 265-сильному двигателю, а третья указывает на 365-сильный гибрид.
Не все представители семейства Audi используют эту систему. Кроме того, в Соединенных Штатах это изменение не будет иметь большого значения, поскольку подразделение Audi of America решила не ставить эти индексы на «свои» автомобили. Однако большинство моделей на европейском рынке имеют на задней части эмблему конкретного силового агрегата с тех пор, как Audi ввела эту систему обозначений.
Недавно представленный Q6 E-Tron начнет отказ от номера, привязанного к мощности силового агрегата.
«Когда мы говорим об упрощении, мы имеем в виду не только опции и процесс настройки. Мы действительно думаем о том, чтобы получить самую компактную программу двигателей для Q6», — сказал Флориан Хаузер, глава отдела продаж и маркетинга электромобилей Audi, в интервью британскому изданию Auto Express.
Подтверждено, что прежняя система наименований не будет действительной как для электромобилей, так и для моделей с двигателями внутреннего сгорания. Тем не менее, внутри Audi еще нет окончательного решения о полном отказе от существующего подхода.
Хаузер добавил, что в будущем моноприводные модели не будут иметь специфического обозначения трансмиссии, а полноприводные модели будут носить исторически привычный значок Quattro. Например, просто Q6 будет моноприводным, а Q6 Quattro — полноприводным. «И если это модель с системой Quattro, то она будет SQ6», — уточнил Хаузер. Он отметил, что приставка, например «Performance», могла бы разграничить различные емкости батарей.
Структура нумерации Audi была разработана для разделения силовых агрегатов в зависимости от производительности, но непоследовательные группировки, а также кажущийся произвольным выбор самих номеров, сделали систему запутанной для многих людей.
Источник: Auto Express
Сенді Манро відомий критик у світі автоіндустрії, адже раніше він працював інженером-технологом у Ford протягом десяти років, а тепер має власний блог на YouTube, де проводить огляди різних автомобілів.
Цього разу він обрав майже новий Tesla Cybertruck, аби подолати за його кермом декілька сотень кілометрів. Сенді заявив, що був вражений потужністю, технологічністю та підгонкою деталей вантажівки, проте потрапив в невелике ДТП, намагаючись припаркуватись.
Річ у тім, що Манро був розчарований відсутністю бічних дзеркал та «неінформативністю» камери заднього виду. Він розповів, що від дзеркала в салоні авто немає жодної користі, адже коли багажний відсік закритий в нього нічого не видно.
«Також одна з речей, чим я незадоволений, це те, що я не знаю, де знаходиться задня частина цього транспортного засобу…Камера каже, що я маю близько метра до стіни, але насправді це скоріше декілька сантиметрів…», — сказав Манро.
Через великі габаритні розміри транспортного засобу Манро навіть кілька разів протаранив стіну, злегка погнувши задні краї вантажівки та задряпавши частину заднього бампера. В результаті він сказав, що водіям треба поводитись за кермом цього пікапа так, «ніби вони за кермом тягача».
Цікаво, що Сенді Манро далеко не перший, хто скаржиться на складність керування новим Tesla Cybertruck. Нещодавно журналісти MotorTrend помітили, що камера заднього виду не працює, коли ввімкнено покажчик повороту вантажівки, оскільки відео з камери заднього огляду замінюється відео з іншої камери сліпих зон.
Цікаво, що Сенді Манро далеко не перший, хто скаржиться на складність керування новим Tesla Cybertruck. Нещодавно журналісти MotorTrend помітили, що камера заднього виду не працює, коли ввімкнено покажчик повороту вантажівки, оскільки відео з камери заднього огляду замінюється відео з іншої камери сліпих зон.
Це майже унеможливлювало процес паркування заднім ходом, адже головний екран мультимедіа не дозоляв водієві обрати іншу камеру. Однак, інженери Tesla виправили цей недолік, оновивши програмне забезпечення автівки.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
19 марта, 2024 
