Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Дизайн оновленого семимісного Volkswagen Tayron розсекретили напередодні прем’єри у 2025 році. Новий кросовер має надійти у продаж як наступник Tiguan Allspace.
Як заявив генеральний директор Volkswagen Томас Шефер, VW Tayron планується як глобальна модель, і її виробництво планують налагодити на заводах в Німеччині (Вольфсбург), Китаї (Антінг і Чанчунь) і Мексиці (Пеубла).
Volkswagen Tayron базується на новій платформі Volkswagen MQB-Evo, як і нові Volkswagen Tiguan третього покоління та Passat дев’ятого покоління. Довжина, ширина та висота нового Tayron становлять 4735 мм, 1859 мм та 1682 мм відповідно.
Це робить його на 197 мм довшим, на 17 мм ширшим і на 43 мм вищим за новий Tiguan. Колісна база нового кросовера становить 2791 мм, що на 111 мм довше, ніж у нового Tiguan. Споряджена маса становитиме 1790 кг.
Подейкують, що новий позашляховик Volkswagen збереже назву Tayron у Великобританії, але на інших європейських ринках та США він буде продаватися під назвою Tiguan. В Китаї друге покоління Tayron продаватиметься як Tiguan L Pro і матиме на вибір як стандартний, так і спортивний стильний пакет R-Line.
За наявними інформацією, яка зазначена в даних китайських регуляторних органів, Tayron для китайського ринку буде оснащуватися 2,0-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном з турбонаддувом, потужністю 184 к.с. у базовій версії та 217 к.с. у вищій специфікації.
Європейські моделі також пропонуватимуть з бензиново-електричною гібридною установкою, схожою на ту, яка буде доступна в новому Tiguan. Також буде доступний 2,0-літровий турбодизельний двигун. Як бензиновий, так і дизельний двигун будуть доступні семиступінчастою автоматичною коробкою передач із подвійним зчепленням у стандартній комплектації.
Volkswagen підтвердив, що також запропонує на вибір два PHEV потужністю 201 і 268 к.с., із запасом ходу понад 100 км лише на електриці та з можливістю швидкої зарядки від постійного струму. Автомобіль пропонуватимуть, як з переднім, так і з повним приводом.
Компанія Toyota має репутацію одного з найнадійніших автовиробників, але, як і у всіх інших, лінійка цієї марки включає ряд моделей, на які власники скаржаться частіше, ніж на інші. За підсумками 2023 року, таким автомобілем виявився компактний кросовер Corolla Cross.
Згідно з інформацією, розкритою виданням Motorbiscuit, за минулий рік американське агентство з безпеки дорожнього руху (NHTSA) зібрало 117 підтверджених скарг на Toyota Corolla Cross, що зробило цю модель найненадійнішою на думку власників.
Основна претензія до «паркетника», побудованого на платформі моделі Corolla, зводиться до серйозних механічних проблем. Найбільш поширеною серед них є несправність двигуна, який несподівано втрачає потужність і потім не запускається.
Несправність часто супроводжується індикацією про несправність кермового керування, що змушує водія впадати в паніку.
Дані про часті поломки машини підтверджує й інше популярне агентство — JDPower, що ставить Corolla Cross за надійність оцінку в 77 балів зі 100.
Дослідники з Гарвардського університету розробили новий твердотільний акумулятор, який можна заряджати за 10 хвилин. Зазначається, що літій-металева батарея, розроблена вченими в Гарвардській школі інженерії та прикладних наук імені Джона А. Полсона, також може заряджатись та розряджатись принаймні 6000 разів — більше, ніж будь-яка інша тягова батарея.
Дослідження, опубліковане в Nature Materials, описує новий спосіб виготовлення твердотільних батарей з літієвим металевим анодом. Сінь Лі, доцент кафедри матеріалознавства, зазначив, що акумулятори з літієвим металевим анодом вважаються «святим граалем» у світі акумуляторів, оскільки вони мають у десять разів більшу ємність, ніж комерційні графітові аноди, і можуть значно збільшити запас ходу електромобілів.
Однією з найбільших проблем при розробці твердотільних батарей є утворення дендритів на поверхні анода. Дендрити — це виступи металу, які можуть накопичуватися на поверхні літію та проростати, як коріння, в електроліт. Вони пробивають бар’єр, який розділяє анод і катод, спричиняючи коротке замикання або навіть займання батареї.
Дендрити утворюються, коли іони літію рухаються від катода до анода під час заряджання, прикріплюючись до поверхні анода в процесі, який називається покриттям. Це створює нерівну, неоднорідну поверхню на аноді, і дозволяє дендритам прижитися.
Під час розряду це покриття, схоже на наліт, потрібно зняти з анода, а коли покриття нерівномірне, процес зняття може бути повільним і призвести до вибоїн, які спричинять ще більш нерівномірне покриття під час наступної зарядки.
У 2021 році команда розробила багатошарову батарею, яка містить різні матеріали різної стабільності між анодом і катодом. Ця конструкція запобігала проникненню літієвих дендритів, контролюючи та стримуючи їх, але це не зупиняло їх повністю. Але в цьому останньому дослідженні дослідники зупиняють утворення дендритів, використовуючи частинки кремнію мікронного розміру в аноді для обмеження реакції літіювання та сприяння гомогенному покриттю товстого шару металевого літію.
За проектом дослідників з Гарварду, коли іони літію рухаються від катода до анода під час заряджання, реакція літіювання звужується на дрібній поверхні, і іони прикріплюються до поверхні частинки кремнію, але не проникають далі.
Управління технологічного розвитку Гарвардського університету надало ліцензію на технологію Adden Energy, дочірній компанії Гарвардського університету, співзасновниками якої були Лі та три випускники Гарвардського університету. Компанія Adden Energy розширила технологію для створення акумуляторної батареї розміром зі смартфон.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
16 января, 2024 
