Європейський союз вводить спеціальні «паспорти акумуляторів», що будуть обов’язковими для електромобілів, які продаються в Європейському Союзі. Новий документ повинен дозволити прослідкувати джерело походження батареї. «Батарейний паспорт», як очікується, запрацює з лютого 2027 року.

Цифрові документи будуть пов’язані з VIN-кодом авто і QR-кодом, який під час сканування за допомогою цифрового пристрою відкриє детальну інформацію про джерела та природу сировини, а також деталі виробництва, потужність та інші характеристики батареї.

Цей крок є частиною нового Регламенту ЄС щодо акумуляторів, який вимагає від виробника акумулятора чи автомобіля розкривати інформацію про викиди вуглецю від виробництва та поступово включати більшу частку перероблених матеріалів.

На думку європейських чиновників, паспорти проллють світло на часто «туманні» ланцюги поставок і забезпечать більшу прозорість і можливості для ретельного вивчення процесу їх виробництва, і якщо авто не матиме такого паспорту, то йому можуть заборонити продаж, або навіть в’їзд у ЄС.

Щоб зберегти інтелектуальну власність, виробники електромобілів матимуть доступ до повного обсягу інформації в паспорті батареї, але інші сторони матимуть доступ лише до обмеженого об’єму даних. Європейські контролюючі органи ще не вказали, яку саме інформацію має містити паспорт батареї. За даними аналітиків, один такий паспорт коштуватиме від 10 до 15 доларів.

На Чернігівщині, неподалік обласного центру закриють тимчасовий міст через річку Десна. Як повідомила Служба відновлення та розвитку інфраструктури у Чернігівській області, рух транспорту мостом закриють у суботу 20 січня з 12:00.

Альтернативний маршрут проходитиме об’їзною Чернігова від Павлівки до Ягідного. Орієнтовно міст залишиться закритим до 1 травня. Причиною такого рішення називають «технічну необхідність».

Зима вкотре підняла тему пошкодження акумуляторів електромобілів. У Фінляндії застрахувати моделі Porsche Taycan та Audi E-tron GT стає проблематично через високу вартість заміни акумуляторів.

Тягові батареї електромобілів практично завжди розташовуються на підлозі автомобіля між осями. Тому вплив ударів по акумуляторах не є великим сюрпризом, але в разі пошкодження витрати на ремонт або заміну акумуляторів надто високі.

Не страхують електричні Audi та Porsche у компанії «If», яка змінила свої принципи щодо страхування Porsche Taycan. Лінія також поширюється на сестринську версію моделі Audi E-Tron GT і RS E-Tron GT.

«На даний момент в If ми не надаємо нове каско для таких моделей електромобілів: Porsche Taycan, Audi e-Tron GT і Audi RS e-Tron GT», — говорить Пітер Розеліус, менеджер із продуктів страхування транспортних засобів в «If».

«На даний момент рішення обмежити комплексне страхування для цих моделей автомобілів пов’язане з надзвичайно високими витратами на ремонт пошкоджень акумуляторів у Фінляндії. Крім того, пошкодження акумуляторів, здається, трапляються з ними частіше, ніж з іншими електромобілями, і заміна всієї акумуляторної батареї замість її ремонту, здається, є переважаючою практикою. Не страхуючи цю дуже невелику, але групу автомобілів підвищеного ризику, ми можемо запропонувати великій кількості клієнтів доступне страхування електромобіл ів», — повідомили в компанії.

«В принципі, одна і та ж політика застосовується як до приватних, так і до корпоративних клієнтів», — продовжує Розеліус.

Він розповів про випадок «If», де ремонт семиміліметрової западини в батарейному відсіку Porsche Taycan означав заміну всієї батареї. На той момент загальна вартість становила понад 80 000 євро.