Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Yamaha привезла на міжнародну виставку PGA Merchandise Show в Орландо, штат Флорида, водневий гольф-кар. Концепт під назвою Yamaha Drive H2 побудований на існуючому гольф-карі Drive2 Concierge 4. Ідея проєкту — продовження життя традиційного ДВЗ в епоху декарбонізації.
Drive H2 оснащений водневим двигуном внутрішнього згоряння. Для зберігання запасів водню на гольф-кар встановили два баки по 25 літрів. Один розташований під сидінням водія, другий — на спинці заднього сидіння. Наразі планів щодо його запуску у серію немає.
Стандартний Drive2 Concierge 4 й надалі пропонуватимуть із традиційним ДВЗ та електричною силовою установкою. У першому випадку гольф-кар використовує одноциліндровий бензиновий двигун об’ємом 357 куб.см, у другому електродвигун потужністю 6,7 к.с.
Yamaha має певний досвід у галузі водневих двигунів, але роботи в цьому напрямку триватимуть. Компанія вже створила водневі генератори та позашляховики для відпочинку (ROV).
Раніше цього місяця свій водневий двигун продемонструвала австрійська компанія AVL Racetech — 2,0-літровий чотирициліндровий турбомотор. Як повідомляється, під час випробувань на динамометричному стенді він розвинув 405 к.с. при 6500 об/хв і 510 Нм моменту, що крутить, при 4000 об/хв.
Але безперечним лідером у галузі водневих технологій є Toyota. Компанія побудувала прототипи гоночних автомобілів GR Yaris і GR Corolla. Обидва спорткара зберегли 1,6-літровий бензиновий двигун із турбонаддувом, але модифікований для роботи на водні.
Tesla Cybertruck может похвастаться острыми панелями из нержавеющей стали, которые вызывают сомнения в безопасности. Недавние любительские тесты показали, что эти так называемые «гильотинные» панели могут легко разрубить морковь. Это вызвало вопросы относительно их безопасности для человеческих пальцев.
Cybertruck имеет различные заостренные края. Эти элементы дизайна вызвали споры о возможности нанесения царапин или более серьезных травм. Кроме того, в некоторых местах электрического пикапа отсутствуют датчики защемления. Их отсутствие повышает риск получения серьезных травм, например, отрезания пальцев, если они окажутся не в том месте и не в то время.
Чтобы оценить безопасность этих острых панелей, авторы YouTube-канала Out of Spec Reviews провели несколько тестов с использованием моркови и сосисок в качестве заменителей человеческих пальцев. Эти предметы были размещены в разных частях «Кибертрака»: кромки переднего багажника, боковой стойки и багажника. Результаты оказались предсказуемыми: морковь и сосиски стали более короткими.
Логика подсказывает нам, что при желании такого же результата можно добиться с любым автомобилем, не обязательно «Теслой». Однако показателен пример сравнения Cybertruck и прямых конкурентов — Rivian R1T и Ford F-150 Lightning. У R1T датчик посторонних предметов крышки багажника доказал более безопасную работу, в то время как F-150 Lightning оказался не лучше Cybertruck.
Несмотря на эти тревожные результаты, другой тест, проведенный владельцем Tesla Cybertruck, дал проблеск надежды. В этом конкретном испытании, в котором участвовала целая рука, а не только овощи или сосиски, было обнаружено, что с более крупными предметами защита от защемления справляется гораздо лучше.
Источник: Carscoops
Пройшли ті часи, коли китайські автомобілі були посміховиськом автомобільної індустрії. За останні роки значно покращилася не лише якість, але й дизайн. Їм знадобилося досить багато часу, щоб припинити копіювати світові хіти та придумати щось власне. Однак Honda вважає, що є ще багато можливостей для вдосконалення.
В інтерв’ю Automotive News Europe креативний і генеральний директор підрозділу дизайну електромобілів Honda був напрочуд відвертим.
Говорячи про електричні седани, Дайсуке Цутаморі сказав: «У Китаї ви бачили багато прикладів того, що місцевий дизайн електричних седанів прогресує. Але він дуже поверхневий. Вишуканий, але поверхневий. Honda хотіла придумати щось більш просте, більш суттєве».
Він мав на увазі свій клиноподібний електромобіль, який показали на початку року на виставці споживчої електроніки. Клиноподібний концепт, який отримав невигадливу назву «Saloon», отримає серійну версію, яка з’явиться в 2026 році. За словами Цутаморі, шоу-кар CES з Лас-Вегаса має «вау-фактор» саме завдяки своїй витонченій формі.
За словами дизайнера Тошинобу Мінамі (Toshinobu Minami) в інтерв’ю виданню Autocar, хоча це й концепт, серійна модель збереже 90 відсотків його стилю. Хіба що ефектні двері типу «крило чайки» не будуть використані, але екран спереду, можливо, залишиться.
Якщо седан Honda виглядає трохи знайомим, то це тому, що Kiwami мав схожий силует. Це не означає, що вони пов’язані між собою, оскільки іншому попереднику більше 20 років, він дебютував на Токійському автосалоні 2003 року. Цутаморі зізнався, що джерелом натхнення для нього став культовий дизайнер Марчелло Гандіні. Уродженець Турина створив один з найкрасивіших автомобілів у світі — позачасовий Lamborghini Miura. Він також працював над Countach, Diablo та Lancia Stratos, а також над більш доступними автомобілями, такими як BMW 5 Series (E12), Fiat X1/9 та оригінальним Volkswagen Polo.
Говорячи про Марчелло Гандіні, Цутаморі сказав: «Я люблю і поважаю його, але ми хотіли по-новому відобразити цінності Honda».
Концепт Saloon передрікає серійну модель на спеціальній електричній платформі, яка ляже в основу лінійки електромобілів «0 Series». Низько посаджений седан стане флагманською моделлю і матиме «напрочуд просторий салон», як зазначено в прес-релізі Honda.
Ім’я для автомобіля ще не визначено, але ми сподіваємося на щось більш оригінальне, ніж просто «Saloon». Дизайнер Тошинобу Мінамі (Toshinobu Minami) сказав, що він може отримати справжнє ім’я замість настільки ж невигадливого буквено-цифрового позначення, яке використовується для кросовера e:NY1. Тим часом, японський автовиробник нещодавно зняв з виробництва свій найчарівніший електромобіль — мініатюрний хетчбек Honda e.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 января, 2024 
