Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Менш ніж через рік після оголошення про вихід на європейський ринок Nio EL6 пройшов випробування Euro NCAP і отримав п’ятизірковий рейтинг безпеки. Кросовер китайського бренду приєднався до ES8, ET7, ET5 та EL7, отримавши п’ятизірковий рейтинг у Європі.
Як і всі інші моделі Nio, EL6 стандартно оснащений рядом електронних асистентів, включаючи чотири камери, радар, лідар і систему автономного екстреного гальмування, яка, за словами EuroNCAP, «виконала свою роботу надзвичайно добре». У краш-тестах дорослих пасажирів електричний кросовер набрав 37,5 балів або 93%, тоді як у тестах дітей він набрав 42 бали або 85% з можливих.
Також було проведено масштабні випробування NIO, щоб перевірити, наскільки EL6 безпечний для вразливих учасників дорожнього руху, таких як велосипедисти, пішоходи та мотоциклісти. Система розпізнавання інших учасників руху отримала оцінку «Добре» у сценаріях за участю дорослого, який перебігав дорогу, і у випадку електромобіля, що рухається заднім ходом у бік дорослого чи дитини.
Окрім того, електромобіль отримав оцінку «Адекватно» під час тестування на виявлення дитини, яка вибігає із-за припаркованого автомобіля під час руху.
У Єврокомісії нібито обговорюють запровадження додаткових заходів контролю для українських перевізників, які в’їжджають на територію Польщі, у рамках можливих змін до угоди про «транспортний безвіз». Про це з посиланням на свої джерела повідомляє RMF24.
У Єврокомісії нібито обговорюють ідею, у відповідь на польські протести, встановлювати в українські вантажівки GPS-трекер, щоби мати інструмент контролю за тим, куди водії далі рухаються на території Польщі і чи відповідає це задекларованому.
За даними журналістів, Єврокомісія наразі не має планів відновлювати дозвільний режим для вантажних перевізників з України, як того вимагають польські перевізники, які протестують на кордоні.
5 березня Єврокомісія вже оприлюднила пропозицію продовжити Угоду про вантажні перевезення автомобільним транспортом з Україною — також із внесенням туди певних змін, які мали б заспокоїти європейських (насамперед польських) перевізників.
Над можливими змінами працюють у департаменті політики у сфері дорожнього транспорту, а також у наступні тижні має бути створена робоча група Ради ЄС.
Керівництво чемпіонату має намір запровадити зупинки під час перегонів, для швидкого заряджання батареї болідів. Ця система має стати аналогом піт-стопів, однак її запровадження знову відклали.
Formula E планувала запровадити нову систему зарядки під час перегонів під назвою «Attack Charge» вже на етапі у Мізано, Італія, що пройде на цих вихідних, але напередодні керівництво чемпіонату повідомило, що цього не станеться.
Повідомляється, що запровадження технології відклали на невизначений термін. Питання ємності та швидкості заряджання батареї було проблемним з самого початку заснування чемпіонату. Спершу пілотам доводилось проводити зупинку, аби пересісти з розрядженого боліду в заряджений й продовжити гонку на ньому.
Formula E вирішила використовувати такий спосіб, адже командам було складно розробити спосіб швидкої зарядки або заміни батареї. З запровадженням болідів другої генерації у 2018 році можливість заміни боліда була виключена з чемпіонату. Торік Formula E запровадила боліди Gen3, які розраховані на підтримку надпотужної швидкої зарядки.
Однак, торік запровадження технології відклали через проблеми, які виникли під час створення обладнання, яке витримало б потужність в 600 кВт. Попередньо планувалось запустити технологію вже в сезоні 2024 року, але, через проблеми в роботі системи, її запровадження знову скасували.
Надалі перегони триватимуть з поточною системою «режиму атаки», коли пілоти отримують збільшену потужність на короткий проміжок часу, аби виконати обгін чи наздогнати суперника.
За новим регламентом, запровадження якого відклали, пілот мав би зробити піт-стоп, аби розблокувати доступ до цього додаткової потужності. Очікувалось, що зупинка займатиме лише 30 секунд, й за цей час батарея могла отримати 4 кВт-год заряду, що становить близько 10% ємності акумулятора.
Керівництво чемпіонату вважає систему корисною для застосування на дорогах загального користування, якщо вона буде вдало застосована в перегонах, адже потужність в 600 кВт є швидшою, ніж можуть заряджати поточні електромобілі.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
12 апреля, 2024 
