У місті Ханчжоу запрацював новий робот-поліціянт на базі штучного інтелекту, який керує транспортним потоком на одному з найжвавіших перехресть міста. Машина заввишки з людину вміє розпізнавати порушників правил дорожнього руху та робити їм зауваження. Поки що робот працює разом зі звичайними інспекторами, але в майбутньому його можливості планують розширити.

Гуманоїдний робот Hangxing No.1 заввишки 1,8 метра розпочав службу на початку грудня на перехресті доріг Біншен та Чанхе у районі Бінцзян. Машина обладнана камерами високої чіткості та сенсорами, може свистіти у свисток і синхронізована із системою світлофорів на перехресті, пише New Atlas.

Робот виконує стандартні жести регулювальника — зупиняє та пропускає транспорт, а також відстежує порушення. Він помічає мотоциклістів без шоломів, пішоходів, які переходять дорогу в неправильному місці, та інших порушників правил на перехресті. Коли він фіксує порушення, голосом попереджає людей про неправильну поведінку на дорозі.

Управління поліції Ханчжоу впровадило робота як частину пілотної програми використання роботизованих офіцерів. Зараз Hangxing No.1 виконує роль помічника для інспекторів-людей, а не їхньої заміни.

Чиновники планують оновити його великою мовною моделлю в майбутньому. Це дозволить машині підказувати дорогу й активніше взаємодіяти з учасниками руху.

Поки що робот особливо сподобався пішоходам, які з цікавістю спостерігають за його роботою.

Хоча точний час роботи від батареї для Hangxing No.1 не вказано, подібні роботи в інших китайських провінціях працюють від 6 до 8 годин на одному заряді, зазначає CGTN.

Технологія Hangxing No.1 пройшла довгий шлях з вересня 2016 року, коли в аеропорту Шеньчженя почав працювати робот AnBot. Та модель більше нагадувала банкомат на колесах, але на той час вважалася передовою. Враховуючи швидкий розвиток робототехніки, цілком імовірно, що нинішній Hangxing No.1 також виглядатиме застарілим уже через рік чи два.

Hangxing No.1 — не перший робот-поліціянт на китайських вулицях:

• У Шеньчжені вже працює модель PM01 від компанії EngineAI, яка також носить яскравий одяг працівника поліції.
• Минулого грудня місто Веньчжоу отримало сферичного робота RT-G від Logan Technology.
• У червні у Чендгу з’явився власний гуманоїдний регулювальник руху для допомоги на завантажених вулицях західного міста.

У 2026 році Флорида розпочне будівництво автомагістралі SR 516 Lake/Orange Expressway, яка зможе бездротово заряджати електромобілі на швидкості, пише PCMag.

Управління швидкісних автомагістралей Центральної Флориди (CFX) будує SR 516 трьома сегментами.

Перший з сегментів буде оснащений технологією бездротової зарядки.

«Пілотний проект представить систему бездротової зарядки, встановлену на ділянці сегменту довжиною 3/4 милі», — зазначили в CFX.

Система працюватиме лише на спеціально обладнаних транспортних засобах, які будуть використовуватися для первинного тестування зарядної смуги.

Очікується, що весь проєкт коштуватиме 233 млн доларів, а будівництво, за оцінками, триватиме до 2029 року.

Чиновники кажуть, що на новій державній дорозі також будуть обладнані сонячні панелі для живлення дорожніх ліхтарів та платного обладнання, захисту дикої природи та багатоцільової стежки.

Безпілотні автомобілі вже курсують дорогами США, але чинна інфраструктура не завжди готова до їх масової появи. Американські інженери запропонували незвичне рішення — додати до світлофорів четвертий сигнал, який має полегшити взаємодію автономних і звичайних машин на перехрестях.

Ідею четвертого сигналу розробляє команда транспортних інженерів з Університету штату Північна Кароліна. Над нею вони працюють ще з 2020 року. Йдеться про новий індикатор, який пропонують зробити білим, хоча колір не є принциповим. Головна функція цього сигналу — підказати водіям, як діяти на перехресті, де зібралося багато безпілотних автомобілів. Про це повідомляє BGR.

Коли білий сигнал вмикається, водії звичайних авто мають просто слідувати за машиною попереду і повторювати її дії. Це можливо завдяки тому, що автономні транспортні засоби здатні обмінюватися даними між собою та зі світлофорами. Білий сигнал з’являтиметься лише тоді, коли на перехресті накопичиться достатня кількість безпілотників. Якщо ж переважатимуть машини з водіями, система автоматично повертатиметься до класичних червоного, жовтого та зеленого сигналів.

Спочатку дослідники пропонували централізовану систему, яка збирала б дані про кількість автономних авто поблизу та керувала рухом. У 2023 році команда перейшла до децентралізованого підходу, де обчислення розподіляються між кількома вузлами, що знижує ризик збоїв у зв’язку.

За словами співавтора дослідження Алі Хаджбабаї, доцента Університету штату Північна Кароліна, нова схема виявилася ефективнішою та стійкішою. Під час експериментів учені використовували детальні симулятори дорожнього руху, які враховували реальну поведінку автомобілів. Вони порівнювали трафік зі звичайними світлофорами та з додатковою білою фазою.

Результати показали, що самі по собі безпілотники вже покращують пропускну здатність перехресть. Але поява четвертого сигналу дає ще кращий ефект. Зменшується кількість зупинок і різких стартів, що позитивно впливає і на витрати пального. Чим більшою була частка автономних авто, тим швидше рух проходив перехрестя і тим кращими ставали показники споживання пального.

Як пише Fifth Level Consulting, навіть за невеликої кількості безпілотників система демонструвала користь. Якщо автономні авто становили близько 10% потоку, затримки скорочувалися на 3%. За частки 30% затримки зменшувалися вже на 10,7%. Водночас впровадження такої ідеї потребує серйозних змін: модернізації світлофорів, єдиного протоколу для всіх безпілотних машин і звикання водіїв до нового сигналу.