Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Електромобіль Chevrolet Bolt EV наступного покоління має з’явитись вже найближчим часом. Фінансовий директор GM Пол Джейкобсон заявив, що новинка заощадить для компанії мільярди доларів, ставши першим у Північній Америці електромобілем з використанням літій-залізо-фосфатних акумуляторів.
Керівник GM сказав, що новий Bolt EV забезпечить «ще кращий досвід водіння, заряджання та володіння». Електромобіль нового покоління побудують на шасі Ultium EV, яке масово використовуватиме більш дешеві батареї. У компанії також підтвердили, що нова електрична модель буде представлена наступного року.
Джейкобсон також додав сказав, що GM усвідомлює зростаючу потребу в доступних електромобілях. Це вагома причина, чому GM відроджує Bolt, а не розробляє нові недорогі електромобілі.
«Ми маємо усталений бренд. У нас дійсно є хороший продукт, який подобається клієнтам. Ми можемо реалізувати деякі переваги платформи Ultium, використовуючи хімію та технологію нових батарей», — сказав Джейкобсон, маючи на увазі Bolt.
Оприлюднено фотографії рідкісного спортивного седана Emme 422T 1997 року. Маловідому модель нетривалий час виготовляли в Бразилії. Про цікаве авто розповіли на сайті Autoevolution.
Історія цікавого проекту почалася в середині 90-х група бразильських підприємців створила компанію з виробництва скутерів Megastar Veiculos. Залучивши іноземні інвестиції, вони вирішили виготовляти не лише двоколісну техніку, але й автомобілі.
Мало того, бразильці вирішили одразу кинути виклик BMW M3, Audi S4 та Mercedes C36 AMG. Саме з цими моделями мав конкурувати первісток — седан Emme 422T.
Аби створити гідного суперника знаменитим седанам, Megastar Veiculos запросили до проєкту Lotus. Спільними зусиллями був створений обтічний 4,6-метровий седан с оригінальним дизайном передньої частини, який у профіль дещо нагадував Volvo S80 першого покоління.
Кузовні панелі виготовили із композитних матеріалів, тому маса виявилася невеликою — 1588 кг. Салон оздобили шкірою та карбоном і встановили оригінальну центральну панель з 26 однаковими круглими кнопками. Оснащення включало кондиціонер, магнітолу і електросклопідіймачі.
Седан обладнали 2,2-літровим 280-сильним турбомотором від спорткара Lotus Esprit. Із 5-ступінчастою механічною КПП розгін до сотні займав 5 с, а максимальна швидкість склала 270 км/год.
Дебют Emme-Lotus 422T відбувся в 1997 році на автошоу в Сан-Паулу. Невдовзі почалось виробництво авто, причому Megastar Veiculos змогли досягти локалізації на рівні 87%. Планувався вихід на ринки США та Європи і модель навіть почали тестувати у Франції та Монако.
Проте якість збірки авто залишала бажати кращого. Перші клієнти скаржилися на несправності та погану підгонку панелей. До того ж, Emme-Lotus 422T виявився дорогим (коштував понад $60 000) та не мав сучасних опцій на кшталт ABS.
А тут ще й інвестори почали відмовлятися від фінансування проєкту. Зібрали лише 15 Emme-Lotus 422T, а у 1999 році компанія Megastar Veiculos оголосила про банкрутство.
На автосалоні з Женеві, що проходить у ці дні, дебютував ралі-кар Dacia Sandrider. Румунська марка планує взяти з ним участь ралі «Дакар» 2025 року у класі легкових автомобілів Т1.
Dacia Sandrider побудований у співпраці із відомою британською автоспортивною конструкторською компанією Provrive. Зовні він не має нічого спільного із серійними автомобілями бренду.
В основі моделі лежить просторова рама зі сталевих труб. На неї навішано композитні кузовні панелі. Підвіска незалежна на трикутних поперечних важелях.
Прототип оснащений 3,0-літровим бензиновим Twin-Turbo V6 віддачею 360 к.с. та 539 Нм крутного моменту. Працює він у парі із 6-ступінчастою секвентальною коробкою передач.
Габаритна довжина Dacia Sandrider — 4140 мм, ширина — 2290 мм, висота — 1810 мм. Конструкція автомобіля розроблена для забезпечення швидкого доступу до інструментів та запасних колес. Зокрема, «запаски», укладені по діагоналі у відкритих нішах за кабіною. Колісні гайки кріпляться на зворотний бік однієї з кузовних панелей, на яку приклеєні магніти.
Dacia виставить на «Дакарі-2025» три екіпажі. Їх очолять Себастьян Лоеб, Крістіна Гутьєррес Ерреро та Нассер Аль Аттія. У компанії вже підтвердили, що Dacia планує брати участь у ралі щонайменше до 2027 року.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 февраля, 2024 
