Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Subaru розглядає можливість випуску нового компактного електромобіля, який потенційно стане найдоступнішою моделлю в електричній лінійці бренду. Ідея виникла на тлі значного успіху електричного Renault 5, який із початку 2025 року вже розійшовся тиражем у 30 000 одиниць в Європі. У Subaru не приховують бажання охопити ширшу аудиторію, зокрема завдяки компактному хетчбеку, який міг би з’явитися на ринку до кінця десятиліття.
Про це розповів Масахіко Іноуе, керівник підрозділу електрифікації Subaru. За його словами, компанія нині оцінює доцільність випуску нового електромобіля, який стане нижчим за позиціонуванням і ціновою категорією за нещодавно презентований кросовер Subaru Uncharted. Основна мета — вийти на сегмент масового попиту, де компактні електрокари мають високий рівень продажу, як у випадку з Renault 5.
Ймовірно, Subaru створюватиме нову модель у партнерстві з Toyota — аналогічно до вже існуючих спільних проєктів, таких як електричні кросовери Solterra та Uncharted. Як зазначає Іноуе, обидві компанії вже обговорюють потенційну співпрацю в межах електрифікації Toyota Yaris, і майбутній електрохетчбек Subaru може стати частиною цього партнерства.
Назва новинки ще не визначена, однак в Японії вже розглядають варіант повернення легендарного імені Justy, яке використовувалося для невеликих моделей Subaru з 1987 по 2009 рік. Проте будь-які остаточні рішення будуть ухвалюватися лише після того, як стане зрозуміло, наскільки успішною буде модель Uncharted на ключових ринках. Компанія, ймовірно, повернеться до активної розробки нового електричного хетчбека приблизно через два роки — після повного аналізу ринкових результатів Uncharted та змін у вподобаннях споживачів.
Норвезький полярний інститут законтрактував для модернізації автопарку науково-дослідної станції Троль в Антарктиді десять гусеничних транспортерів Panther XL.
Для роботи в екстремальних температурних умовах та на важкому рельєфі вибрано нову версію транспортерів Panther XL виробництва італійсько-канадської компанії Prinoth. Це підприємство спеціалізується на розробці та виготовленні снігоутримувачів, снігоущільнювачів та інших машин облаштування гірсько-лижних трас, а також будівельних самоскидів на гусеничному шасі.
Як пише altoadige.it, модель Panther XL розроблена спеціально для використання в Антарктиді. Вона прийде на заміну фізично зношеним машинам й буде використовуватися для транспортування модулів до нової станції протягом короткого та насиченого антарктичного літнього сезону. Після цього роботи їм також вистачить, оскільки нова станція зі штатом за 60 працівників планує багато виїздів та далеких експедицій по континенту на самісінькій маківці південної частини Землі.
Відстань від місця розвантаження судна на краю льоду до дослідницької станції займає два-три дні. Машини робитимуть по кілька ходок, тягаючи за собою причепи загальною вагою під 150 тонн.
Щоб краще зрозуміти цей потенціал, зробимо порівняння 150-тонного антарктичного потяга. Такій вантажності відповідає три-чотири 40-тонні магістральні фури у складі тягача будь-якого європейського виробника та напівпричепа.
Щоправда, гусеничні транспортери тягатимуть не колісні причепи, а платформи на спеціальних санчатах. В середньому на кожен Panther XL припадає для буксирування до 10-15 саней загальною вагою 150 тонн.
«Це придбання важливе як для графіка робіт на нашій новій станції, так і для всіх норвезьких антарктичних досліджень. Термін служби поточної станції добігає кінця, і нам потрібен сучасний машинний парк, який зможе впоратися з екстремальними погодними умовами в Антарктиді. Нові гусеничні машини допоможуть закласти основу для розвитку та зміцнення норвезьких дослідницьких зусиль на Землі королеви Мод», — каже директор Норвезького полярного інституту Камілла Брекке.
Замовлення на 17 мільйонів євро уже в роботі. За умовами контракту перші три машини будуть поставлені норвежцям вже під фініш цього року.
Panther XL є ідеальним поєднанням досвіду двох підрозділів Prinoth — технології ратраків та гусеничних самоскидів для екстремальних умов експлуатації.
Від машин снігоприбирання XL успадкував великий, інтуїтивно зрозумілий та налаштовуваний сенсорний дисплей, адаптований до конкретних потреб експлуатації, підігрів вікон та склоочисників, розроблених для роботи в найнесприятливіших погодних умовах.
Машина масою 20 000 кг має корисне навантаження 32 000 кг. В моторній ніші Panther XL стоїть двигун Caterpillar C18 ACERT потужністю 800 к.с. Це майже в три рази (2,9 раза) більше, ніж у класичного гусеничного самоскида Prinoth Panther T14R, що видає 275 к.с./202 кВт.
Дорожній просвіт 50 см дозволить долати навіть крижані тороси. Щоправда, розігнатися не вийде — швидкість руху не перевищує 16 км/год. Свого роду тихохід для сніжно-торосових автобанів Антарктиди. Попри це, він продуктивний та зручний у експлуатації.
Водієві поставили зручне крісло з пневматичною підвіскою, інтуїтивно зрозуміле кермо та систему круїз-контролю, що допомагають під час далеких поїздок. Для повного комфорту тут зробили підвісну конструкцію кабіни, вона під час руху на нерівностях створює комфортні умови.
Сама по собі ходова від самоскидів в цьому виконанні з приводом на чотири гусениці дає м’який хід. Великі колеса кожного з чотирьох гусеничних блоків показали гарні результати на тестових випробуваннях в екстремальних умовах по засніженій поверхні, у т.ч. через крижані тороси.
При потребі спрацює автоматичне натягування гусениць, що налаштовується під конкретні дорожні умови. Гарні зчеплення з поверхнею спеціально розроблених до екстремальних снігових умов гусениць дозволяють тягнути сани зазначеної ваги, що значно перевищує масу базового тягача Panther XL.
Переглянути цей допис в Instagram
Норвезький полярний інститут використовуватиме Panther XL для транспортування палива, будівельних матеріалів, деталей та інструментів для станції, а також вантажів для дослідницьких цілей — одноденних виїздів в зону спостережень та довготривалих далеких експедицій по антарктичному континенту.
Компанія Kalmar Automotive, заснована Яном Калмаром, представила свій найновіший проєкт — Kalmar RS-7, позашляхову інтерпретацію класичного Porsche 911 покоління 997, створену для справжніх пригод бездоріжжям. Новинка була вперше продемонстрована в лютому цього року під час події Spirit of Speed, що проходила на крижаній трасі на північ від Полярного кола. Проєкт став кульмінацією багаторічного досвіду Kalmar у реалізації ідей позашляхових перегонів і пригод.
RS-7 розроблений не просто як позашляховий автомобіль — це глибоко модернізований дорожній спорткар, що отримав численні технічні та дизайнерські зміни. Автомобіль оснащено повністю активною підвіскою з адаптивним демпфуванням і гідравлічним регулюванням кліренсу, створеною у співпраці з TrackTive Suspension. Підвіска не має стабілізаторів поперечної стійкості, що забезпечує більшу артикуляцію коліс у складних умовах. У нижньому положенні дорожній просвіт становить 170 мм, а у верхньому — до 210 мм, що навіть перевищує аналогічні показники у Por sche Cayenne. Завдяки цьому RS-7 здатен легко долати нерівності, не втрачаючи при цьому динаміки класичного купе.
Переглянути цей допис в Instagram
Сталеве шасі Porsche 997 стало основою для модифікації, оскільки, за словами Яна Кальмара, саме ця конструкція забезпечує оптимальну міцність. Багато гоночних команд уже відмовилися від новіших версій, бо шасі сучасніших моделей мають схильність до тріщин навіть після відносно легких ударів. У RS-7 використовується посилений захист днища з алюмінію, встановлені додаткові розпірки, що підвищують жорсткість кузова та адаптацію до суворих умов.
Особливу увагу приділено дизайну та практичності. Автомобіль отримав агресивні повітрозабірники, потужну світлодіодну оптику, широкі кевларові арки коліс і позашляхові шини Michelin. Новий світлодіодний ліхтар доповнює концепцію нічного сафарі. Характерний «качиний хвіст» надає RS-7 автентичного вигляду, натхненного класичними ралійними Porsche.
Переглянути цей допис в Instagram
Інтер’єр поєднує функціональність та комфорт. Встановлені спортивні сидіння Recaro CS з класичною оббивкою Pepita. Інформаційно-розважальна система демонтована для зниження ваги, натомість на консолі з’явився екран управління амортизаторами і планшет з GPS-навігацією, що вкрай важливо під час тривалих експедицій. Також встановлено легкий Bluetooth-динамік. Для більш суворих умов Kalmar пропонує варіанти з мінімалістичним, спартанським оздобленням салону.
Kalmar RS-7 комплектується або шестиступеневою механічною коробкою передач, або автоматом. Автомобіль оснащений диференціалом підвищеного тертя, що дозволяє зберігати оптимальне зчеплення на пухких поверхнях — таких як пісок, сніг або бруд.
Кожен RS-7 створюється вручну, за індивідуальним замовленням, з урахуванням побажань клієнта. Вартість переобладнання купе 997 стартує з позначки 99 997 євро (без вартості базового автомобіля).
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
27 июля, 2025 
