Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Porsche дает понять, что Taycan не является электрическим эквивалентом Panamera, поскольку обе модели будут сосуществовать в будущем модельном ряду компании.
При длине 4 963 мм Taycan всего на 89 мм короче Panamera, которая недавно вышла в свет в третьем поколении. Аналогично, колесная база электромобиля, составляющая 2 900 мм, всего на 50 мм короче, чем у модели с двигателем внутреннего сгорания. Несмотря на схожие размеры, рыночное позиционирование двух моделей отличается — Panamera предлагает больше внутреннего пространства и роскоши, в то время как Taycan больше ориентирован на спортивность и динамику. Porsche намерен продолжать предлагать обе модели, даже если Panamera в конечном итоге получит полностью электр ический силовой агрегат. Изменения могут произойти, когда следующее поколение Panamera появится около 2030 года, если Porsche будет придерживаться традиционного семилетнего жизненного цикла своих предшественников.
Подтверждение будущего моделей Panamera и Taycan в модельном ряду Porsche пришло от Кевина Гика, вице-президента по продуктовой линейке Taycan, который побеседовал с Autocar. Гик заявил, что Porsche рассматривает Taycan как «долгоиграющее» имя, подобное 911. В этом контексте он подтвердил, что обновленный Taycan не станет последним в своем роде: «Мы хотим сохранить Taycan в качестве новатора, чтобы показать, что возможно, и каково наше определение спортивного автомобиля на электротяге. Мы продолжим совершенствовать автомобиль».
Судя по типичным жизненным циклам моделей Porsche, следующее поколение Taycan должно дебютировать в 2028 или 2029 году. Электромобиль был представлен в серийном виде в 2019 году, а в 2024 году получил обновление в середине жизненного цикла.
Хотя Гик не стал вдаваться в подробности о следующей итерации Taycan, он намекнул на эволюционный подход к дизайну, характерный для продукции Porsche. Среди приоритетов будет сохранение низко посаженного силуэта и спортивных характеристик существующей модели. Что касается основы, Гик сказал, что Taycan не будет базироваться на архитектуре PPE, которая лежит в основе нового Macan EV: «PPE — это отличная платформа для внедорожника, но Taycan — это не внедорожник».
Источник: Autocar
Hyundai показала электромобиль Ioniq 5 в версии 2024 модельного года для рынка Южной Кореи.
Снаружи обновленный Hyundai Ioniq 5 отличается от дореформенной версии измененным дизайном бамперов спереди и сзади, новым дизайном легкосплавных дисков и увеличенным задним спойлером. За счет новых бамперов автомобиль стал на 20 мм длиннее и теперь достигает 4 655 мм. А еще у пятидверной модели появился задний стеклоочиститель.
Кроме этого в линейке модели появилась новая версия Ioniq 5 N Line, призванная заполнить пробел между обычным Ioniq 5 и высокопроизводительным Ioniq 5 N. По примеру других моделей Hyundai с двигателями внутреннего сгорания, версия N Line имеет чуть более спортивный внешний вид благодаря измененным бамперам, боковым юбкам и 20-дюймовым колесам в оригинальном дизайне. Еще у новинки есть значок N Line на передней панели.
Внутри Ioniq 5 N Line другое рулевое колесо, спортивные сиденья, металлические педали, черный потолок, элементы красной строчки и значки N Line. Hyundai также упомянул «динамический опыт вождения», намекая на модернизацию шасси.
Информационно-развлекательная система нового поколения Hyundai называется «Connected car Navigation Cockpit» и поддерживает беспроводные обновления программного обеспечения. Другие полезные новшества включают улучшенное оборудование для обеспечения безопасности, функцию дистанционного складывания задних сидений и встроенный видеорегистратор.
Hyundai Ioniq 5 (2024)
Обновленное семейство Ioniq 5 получило более крупную аккумуляторную батарею емкостью 84 кВтч от Ioniq 5 N. Увеличение емкости аккумулятора положительно влияет на запас хода, хотя официальные цифры Hyundai еще не озвучила. Существующий Ioniq 5 с аккумуляторной батареей емкостью 77,4 кВтч имеет запас хода до 507 км в европейском цикле WLTP или 303 мили (488 км) в американском цикле EPA.
Компания не упомянула о каких-либо изменениях в одно- и двухмоторных электрических силовых агрегатах, мощность которых составляет от 170 л.с. (125 кВт) до 325 л.с. (239 кВт) в существующем Ioniq 5.
Обновленный Hyundai Ioniq 5 и новый Ioniq 5 N Line будут доступны в Южной Корее с марта 2024 года, а в течение года постепенно появятся и на мировых рынках.
Источник: Hyundai
Gyesera — первая полностью электрическая модель Karma Automotive, с учетом того, что ранее анонсированный GSe-6 так и не поступил в производство.
Прошло почти четыре года с тех пор, как Karma Automotive анонсировала свой первый полноценный электромобиль на базе подключаемого гибрида Revero. И вот, калифорнийский бренд наконец-то представил новую Gyesera на выставке Amelia Concours d’Elegance. Этот четырехдверный гранд-турер представляет собой сильно переработанную версию седана Karma Revero с полностью электрической трансмиссией и запасом хода в 250 миль (402 км).
Karma заявляет, что почти все внешние панели кузова Gyesera были изменены, за исключением панелей задней части кузова. Автомобиль длиной 5 077 мм может похвастаться более острым носом без решетки радиатора, изящным профилем, полупрозрачным дизайном задних фонарей и агрессивным задним бампером.
Karma Gyesera
Несмотря на обновления, пропорции кузова остаются идентичными предыдущим автомобилям Karma. Фактически, перед нами сильно эволюционировавший Fisker Karma, который с большими сложностями и задержками дебютировал в 2011 году. Позже Fisker обанкротился, а права на седан Karma приобрела китайская Wanxiang Group. Впоследствии наследие Fisker Automotive было переименовано в Karma Automotive, а Fisker Karma в Karma Revero. У Revero должна была появиться полностью электрическая версия — GSe-6, однако вместо этого появился Gyesera.
Внутри Karma Gyesera также довольно сильно напоминает оригинальный Fisker Karma, хотя и с более крупным сенсорным дисплеем на центральной консоли, а также иным дизайном руля. Президент Karma Automotive Маркес Маккаммон рассказал Automotive News, что Gyesera имеет «совершенно другую» конструкцию батареи и предлагает «существенно другую» производительность.
Karma Gyesera
Аккумуляторный блок имеет емкость 120 кВтч и обеспечивает запас хода более 250 миль (402 км). Gyesera приводится в движение задним электродвигателем мощностью 598 л.с. (440 кВт) и крутящим моментом 939 Нм. Karma утверждает, что разгон 0–60 миль в час (0–97 км/ч) выполняется менее чем за 4,2 секунды, а максимальная скорость превысит 135 миль в час (217 км/ч).
Вывод Karma Gyesera на рынок запланирован на конец 2024 или начало 2025 года. В четырех-пяти лет компания планирует выпустить на своем заводе в Калифорнии всего около 2000 экземпляров. По данным Automotive News, электромобиль будет стоить от 175 000 до 225 000 долларов
За Gyesera последует Kaveya — анонсированный в прошлом году двухдверный электрический спортивный автомобиль, который, как ожидается, дебютирует в серийном исполнении не раньше конца 2025 года.
Источник: Automotive News
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
4 марта, 2024 
