Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Проведений аналіз засвідчив погіршення стану справ на ринку електромобілів (BEV) Євросоюзу: між першою та другою половиною 2024 року бажаних позицій досягти не вийшло, що спонукало до невтішних висновків.
Експерти S&P Global переглядають свої попередні прогнози щодо частки ринку BEV на 2025 рік у бік зниження з 27% у першій половині року до 21% сьогодні. Це вже повторне калібрування ймовірних результатів і воно, йдеться на сторінці АСЕА, сигналізує про фактичний крах планів щодо викидів CO2 до 2025 року.
Дехто з експертів пов’язує це зі зменшенням проникнення на ринок BEV, що викликає занепокоєння в столицях ЄС. Схоже, збуваються передбачення багатьох європейських автовиробників, котрі виступали проти введення високих митних платежів на китайські електромобілі, бо це зменшить темпи електромобільності.
«Без цілеспрямованого плану промислових дій у автомобільній галузі ми ризикуємо відстати від США та Китаю. Перевірка реальності показує, що ЄС потребує більш гнучкої системи для виробників автомобілів, щоб досягти амбітних цілей щодо скорочення CO2. Ми повинні забезпечити, щоб галузь використовувала прибуток для інвестування в нові рішення замість сплати штрафів», — заявив міністр транспорту Чехії Мартін Купка.
Лихоманка на ринку електромобілів суттєво підкосила плани виробників, збільшивши їх витрати. Тепер для досягнення цільових показників викидів, їм знадобитися об’єднати кредити з китайськими та американськими виробниками, спрямовуючи платежі виробникам за межами ЄС коштом європейської промисловості.
«Криза, що насувається, вимагає термінових дій. Усі показники вказують на стагнацію ринку електромобілів ЄС у той час, коли потрібне прискорення. Крім непропорційних витрат на відповідність для виробників ЄС у 2025 році, успіх усієї політики декарбонізації автомобільного транспорту знаходиться під загрозою», — підкреслила генеральний директор ACEA Сігрід де Фріз.
Вона зазначила, що з-поміж єврокомісарів знайшлося кілька людей, котрі з позицій здорового глузду й сьогоденних реалій оцінили ситуацію. Виробники вклали значні кошти й продовжуватимуть це робити. Європа повинна продовжувати курс зеленої трансформації.
Тим часом спеціалісти ACEA продовжують закликати політиків ЄС розв’язувати проблеми з високими витратами на відповідність. Мається на увазі відсутність широко розповсюдженої інфраструктури зарядки та стимулювання ринку електромобілів.
Китайський GAC уперше показав, як льотна кабіна злітає з шасі. Виробник показав на ділі перспективне аеротаксі GOVE власної розробки з вертикальним зльотом і посадкою. Літаючий одномісний модуль із 12 гвинтами відірвався від наземної платформи, пише CarNewsChina. Прототип уже пройшов близько 400 льотних випробувань, стверджує GAC, який до 2027 року планує запустити експлуатацію літаючих автомобілів у двох-трьох містах на півдні Китаю.
GOVE — це повністю електричний літальний апарат із вертикальним злетом і посадкою (eVTOL) і одномісним салоном. У нього роздільна конфігурація: кабіна і шасі можуть відокремлюватися і з’єднуватися залежно від потреби — політ або їзда по землі, і рухатися самостійно. Концепція схожа на літаюче таксі Pop.Up Next. Його свого часу придумали Audi, Airbus і Italdesign, але потім проект визнали безперспективним, хоча ідею кооперативних транспортних систем підхопила студія Italdesign.
Шасі, що нагадує концепт Mercedes-Benz Vision AVTR, одночасно грає роль і злітно-посадкового майданчика, і зарядної станції для eVTOL. Після того як модуль злітає, шасі вирушає на пошуки найближчої зарядки. Модуль після польоту шукає доступне шасі поблизу — необов’язково те саме — і сідає на нього, щоб поповнити запас енергії. Шасі самостійно встановлює зашифрований зв’язок із модулем, допомагаючи йому пристикуватися.
У вересні GAC отримав льотний сертифікат цивільного безпілотного літального апарата, виданий Управлінням цивільної авіації Центрального і Південного регіону Китаю. Уже за кілька років виробник розраховує почати експлуатувати аеромобіль у районі Великої затоки на півдні країни, де великі міста розташовані з двох боків широкої дельти річки.
GAC — далеко не єдина автокомпанія з Китаю, що займається розробкою літаючих машин. У цю сферу вкладаються також Geely, Chery, яка продемонструвала прототип у жовтні, і Xpeng, що вже будує завод із виробництва таких апаратів.
Китайська компанія BYD провела швидкісні заїзди на знаменитій німецькій гоночній трасі Нюрбургринг. Серійний суперкар Yangwang U9 зміг показати час проходження кола 7:17,9. Для порівняння, абсолютний рекорд Нюрбургринга серед серійних електромобілів належить 1914-сильному гіперкару Rimac Nevera LE Time Attack. 18 серпня 2023 року він проїхав дистанцію в 20,832 км за рекордні 7:05,29 хвилин.
Новинка суббренда Yangwang, який відповідає за виробництво преміальних електромобілів, була представлена 25 лютого нинішнього року. Це перший суперкар компанії, але поки що він доступний тільки для покупців у Китаї. Продажі моделі стартували в Піднебесній у серпні. Саме через відсутність європейського сертифіката транспортного засобу рекорд отримає офіційний статус лише після відповідної легітимізації авто. Коли всі процедурні етапи будуть пройдені, час кола U9 буде додано в офіційну таблицю рекордів Нюрбургринга.
Yangwang U9 являє собою двомісний суперкар із кузовом із вуглепластика на електричній платформі е4. Машина оснащена чотирма електромоторами, кожен з яких відповідає за привід власного колеса. Сумарна потужність цього «квартету» сягає 1300 к.с., а крутний момент — 1680 Нм. Батарея ємністю 80 кВт-год дає змогу подолати без підзарядки відстань до 450 км. Довжина автомобіля — 4966 мм, ширина — 2029 мм, висота — 1295 мм, колісна база — 2900 мм, а вага — 2475 кг.
Інтер’єр U9 оздоблений дорогою шкірою, а крісла водія і єдиного пасажира мають електрорегулювання в 14 напрямках. До послуг мешканців салону інфо-розважальна система DiLink150 з потужним процесором, зв’язком 5G і аудіосистемою Dynaudio Evidence. Крім того, в бортовому комп’ютері є вся необхідна водієві інформація про 30 перегонових трас Китаю. На внутрішньому ринку Yangwang U9 коштує 1,68 млн юанів ($232500).
Поряд із досягненням на Нюрбургринзі, BYD оголосила 7 листопада, що U9 зміг показати максимальну швидкість 391,94 км/год, встановивши новий рекорд для серійного автомобіля китайського виробництва. Рекордному заїзду Yangwang U9 передували шість місяців великих тестів на Нюрбургринзі.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
14 ноября, 2024 
