Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Новий Jetour X90 Pro — недорогий китайський кросовер від одного з підрозділів Chery. Автомобіль вийшов величезним, а за ціною практична модель навіть дешевша за Дастер. Кросовер показали на нових фото. Подробиці повідомляє сайт Autohome.
Автомобіль побудований на базі Jetour X90 і, по суті, є його модернізованою модифікацією з оновленою зовнішністю.
Довжина Jetour X90 Pro складає 4858 мм при колісній базі 2850 мм, ширина дорівнює 1925 мм, а висота — 1780 мм. Такі розміри дозволили запропонувати 7-місний салон для великих сімей.
Китайський автомобіль оснащують лише бензиновими двигунами. Агрегати об’ємом 1,6 і 2 л видають потужність 197 і 254 к.с. відповідно. Незабаром стартують китайські продажі X90 Pro. Ціна — від 18 000 доларів.
На машинах BMW з’являться деталі, створені за допомогою тривимірного друку. Йдеться про технологію електродугового вирощування, або WAAM. Завдяки їй компоненти підвісок можна друкувати швидко та з мінімумом відходів, застосовуючи алгоритми топологічної оптимізації.
Такі деталі мають порожню структуру, що дає очевидний виграш у масі без зниження жорсткості. За словами BMW, після завершення стендових випробувань, WAAM-деталі почнуть встановлювати на серійні машини.
Технологій тривимірного друку сьогодні налічується понад десяток — від пошарового затвердіння рідкого матеріалу під дією лазера (стереолітографія, або SLA) до синтезу за допомогою цифрової проекції світла (Digital Light Synthesis, DLS). Наприклад, Ford використовує одночасно кілька способів адитивного виробництва (FDM, SLS, SLA, DLS). А у центрі 3D-друку BMW Group вже дев’ять років удосконалюють процес електродугового вирощування (Wire Arc Additive Manufacturing, WAAM).
Це відносно нова ростова технологія, що полягає в наплавці електродугового дроту. На відміну від просунутого лазерного спікання, WAAM краще підходить для великих деталей, наприклад опор стійок підвіски. Фізика процесу уможливлює порожнисті структури, тобто з оптимальним співвідношенням жорсткості і маси, але недоліком буде характерна нерівна поверхня. Щоправда, за словами BMW, навіть без подальшого опрацювання такі деталі успішно проходять тести на циклічні навантаження.
Найцікавіше те, що німці поєднали виробничий процес WAAM з проектуванням на основі методів генеративного дизайну. Завідують цим спеціальні алгоритми, створені під натхненням від еволюційних процесів, які у живої природі. Отримані у такий спосіб біонічні структури вимагають менше сировини і в процесі фінального доведення посилюються лише у навантажених місцях — знову ж таки економія.
Зрозуміло, такий підхід вважається і більш екологічним, тому технологію почнуть застосовувати на серійних машинах у найближчому майбутньому. Швидше за все, після 2025 року, з приходом Neue Klasse.
Audi має намір відмовитися від своєї поточної стратегії найменування силових агрегатів, що покладе край системі, яка використовує цифри, що нечітко асоціюються з вихідною потужністю.
Стратегія використання цифр буде повністю скасована, починаючи з нового позашляховика Q6 e-tron. Поетапний процес відмови від цифр розпочався із запуском Q8 e-tron, але, хоча флагманський електричний позашляховик бренду не має цифр на кришці багажника, вони все ще зустрічаються в ціновій політиці та в матеріалах для преси.
Флоріан Хаузер, керівник відділу продажів і маркетингу продукції Audi для акумуляторних електромобілів, пояснив Auto Express, що в майбутньому бренд зосередиться на тому, щоб спростити життя своїм клієнтам.
«Коли ми говоримо про простоту, ми не просто говоримо про опції та процес конфігурації [на відміну від старих моделей Audi, Q6 має лише кілька пакетів опцій на вибір], ми дійсно думаємо про те, щоб отримати максимально компактну лінійку двигунів для Q6, яка, як і раніше, враховує вимоги наших клієнтів».
З меншою кількістю силових агрегатів на вибір, Audi зможе спростити структуру назв свого модельного ряду на основі кількості ведучих коліс і вибору однієї або двох потужностей, при цьому звичайна повнопривідна версія Q6 буде називатися просто «quattro», як і раніше.
«А якщо це спортивна модель з quattro, то це SQ6», — каже Хаузер. «Якщо ви думаєте про те, що буде далі, коли ми говоримо про задній привід, то це просто Q6. Для менших і більших батарей ми могли б подумати про суфікс після «6» — наприклад, «Performance». А так нам більше не потрібні цифри, тому ми їх не показуватимемо».
Хоча підтверджено, що наступні моделі електромобілів відмовляться від стратегії нумерації, система також буде прибрана з кришок багажників автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння — хоча всередині компанії все ще обговорюється, чи зникне вона також і зі сторінок конфігурації.
Система нумерації Audi була розроблена для того, щоб розділити силові агрегати відповідно до їхньої потужності, але непослідовне групування — і, здавалося б, довільний вибір самих номерів — зробило систему заплутаною для багатьох людей. Наприклад, «30» — це автомобілі потужністю від 109 до 128 к.с., а «45» — від 226 до 248 к.с.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
24 марта, 2024 
