Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Tesla готується до презентації свого роботаксі, яке перевозитиме людей, не користуючись послугами водіїв-людей. Хоча компанія досі не випустила повноцінний автопілот, Ілон Маск уже говорить про те, скільки будуть коштувати такі поїздки, зазначаючи, що ера автобусів у складі громадського транспорту добігає кінця.
Ілон Маск стверджує, що послуги нового таксі без водіїв будуть такими ж дешевими, як і поїздка на автобусі. Ба більше, останні, на думку мільярдера, взагалі «не будуть потрібні» нам, коли Tesla «розгорне безконтрольне повне самокероване водіння». Але чи можливо це? Видання Electrek порахувало цю «масківську» математику.
Ці заяви з’явились у рамках коментаря Маска про те, що електричні автобуси нібито не працюють у холодному кліматі. Він заявив: якщо електробуси мають проблеми взимку, то вони просто не були спроєктовані для цього. Але безумовно, вони здатні працювати в холодному кліматі, якщо належним чином спроєктовані.
Після цього він сказав, що «Tesla може добре працювати навіть за Полярним колом», і в наступному реченні почав говорити про роботаксі:
«Крім того, автобуси не знадобляться, коли Tesla розгорне повне автономне водіння без нагляду, оскільки вони доставлятимуть людей з точки в точку за ціною, подібною до вартості автобусного квитка», — сказав глава компанії.
Отже, ціна на проїзд автобусом буде коштувати приблизно так само, як квиток на автобус. Для перевірки цього твердження Electrek узяли нью-йоркський проїзний на метро, який покриває як місцеві автобуси, так і метро. Він коштує 132 долари на місяць.
За деякими даними, які наводить видання, середня щоденна поїздка транзитом у місті становить 13 миль (майже 21 кілометр). Це 0,34 долара за милю або 0,15 долара за кілометр.
Після того, як Маск уперше оголосив про плани Tesla запустити послугу автономного водіння з використанням наявних електромобілів (послуга, відома як Ride-sharing, коли власник електрокара відправляє свій електрокар працювати в якості таксі, поки машина йому не потрібна), дослідження Університету Вірджинії та Техаського університету в Остіні спробували оцінити вартість такої послуги. Автори дослідження дійшли висновку, що автономні поїздки на Tesla Model 3 коштуватимуть близько 0,663 долара за милю.
Це приблизно вдвічі дорожче, ніж проїзд у громадському транспорті Нью-Йорка, але значно дешевше, ніж поїздка на Uber, яка зазвичай коливається між 1 або 2 доларами за милю, якщо тільки не використовується пікова ціна в особливі періоди.
Звісно, наразі все це лише припущення, оскільки розрахунки університетських учених проводилися кілька років тому, а Tesla з того часу зробила великий крок уперед у технології своїх батарей, обсягах споживання енергії та інших аспектах, які можуть складати ціну однієї поїздки. Врешті, університети говорили про зовсім іншу модель автомобіля, а ми досі не знаємо характеристик Robotaxi і які в нього витрати енергії.
Наразі можна сказати, що Ілону Маску видніше, але пригадуючи його попередні заяви, величезна частина яких просто не збувається, варто сприймати будь-які обіцянки з великою часткою скепсису до тих пір, поки все не буде реалізовано на практиці.
Компанія BYD розкрила подробиці про довгоочікуваний електромобіль Denza Z9 GT. Покупцям у Китаї за новинку доведеться викласти від 47 500 до 58 800 доларів. За цю суму вони отримають електромобіль потужністю 858 к.с.
Найдоступніша версія, відома як Z9 GT PHEV Pro, оцінена у 47 500 доларів, базується на платформі e3 і використовує 2,0-літровий двигун з турбонаддувом потужністю 203 к.с. Цей двигун доповнюється трьома електродвигунами, які разом видають неймовірну потужність у 858 к.с., розганяючи автомобіль з місця до 100 км/год лише за 3,6 секунди.
Ця модель також має тягову батарею ємністю 38,5 кВт.год і запас ходу до 201 км на електротязі. При цьому загальний запас ходу авто становить не менше 1100 км.
Denza також пропонує Z9 GT PHEV у варіантах Max, Ultra, Max LFE і Ultra LFE за ціною від 51 700 доларів. Моделі LFE, що розшифровуються як «Limited First Edition», будуть випущені обмеженим тиражем лише у 2010 одиниць.
Цікаво, що суто електричні версії новинки використовують три потужні двигуни, які виробляють сукупну потужність у 952 к.с., що дозволяє електромобілю розганятися від 0 до 100 км/год за 3,4 с. При цьому акумуляторна батарея ємністю 100,1 кВт.год дозволяє електромобілю проїхати до 630 км на одному заряді.
Попри санкції дорогі елітні автомобілі продовжують завозити до Росії. Їх поставляють неофіційно через треті країни — як-от Грузія. Про це свідчить розслідування телеканалу Sky News.
У Sky News звернули увагу на цікаву статистику: хоча прямий експорт товарів розкоші (як-от елітні авто) після введення санкцій проти РФ впав до нуля, він зріс до сусідніх країн — Азербайджану, Грузії чи Казахстану.
Журналісти Sky News отримали фото великої кількості преміальних авто на російсько-грузинському кордоні. Вони відвідали Грузію та виявили схему транзиту європейських брендів до РФ.
Автомобілі транспортують до кордону із Росією з автосалонів у Тбілісі чи чорноморських портів Батумі чи Поті. Водії не знають, звідки саме приїхали машини — безпосередньо із заводу чи, приміром, через Азербайджан.
На кордоні авто залишають на кілька днів, поки оформлюються документи. На стоянках помітили чимало Porsche Cayenne, Range Rover і Mercedes G-Class та навіть дорогий Lamborghini Urus. Серед них багато авто 2024 року випуску.
Хоча Грузія і приєдналася до антиросійських санкцій, усе ж можна знайти лазівки та обійти обмеження. Нерідко машини оформлюють, як транзит через Росію до країн на кшталт Киргизстану. Оскільки в Грузії зберігається безвіз із РФ, то вони легко перетинають кордон на транзитних номерах і залишають машини на російській території.
Журналісти сфотографували VIN-номер одного із Range Rover та звернулися до виробника Jaguar Land Rover. Після перевірки там зазначили, що цей позашляховик не був призначений не те що для Росії, але й навіть для Грузії.
У Sky News зазначають, що це одна із багатьох схем обходу санкцій.
«Результат суперечить обіцянкам, як дали під час запровадження цих санкцій: російська економіка залишається сильною, у Москві немає дефіциту товарів першої необхідності та товарів не першої необхідності, а кавказькі держави, як-от Грузія та Азербайджан, отримали величезний економічний поштовх, оскільки стали каналом неформальної торгівлі. Виграють усі, крім українців» — констатує Sky News.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
24 сентября, 2024 
