На Китайському міжнародному економічному і торговельному ярмарку літаючий автомобіль Xpeng Huitian Voyager X2 офіційно здійснив свій перший політ в економічній зоні міжнародного аеропорту Пекіна Дасін. Влада заявила, що це також перший політ пілотованого маловисотного літака, зокрема літаючого автомобіля, у цьому районі.

Лише місяць тому, 15 травня, Пекін опублікував «Пекінський план дій зі сприяння якісному розвитку низьковисотних галузей економіки (2024-2027)», в якому йдеться про те, що Пекін створить загальнонаціональну інноваційну програму польотів на малих висотах. У документі конкретно йдеться про те, що Пекін вивчатиме літаючі автомобілі для міжміських поїздок.

Xpeng Huitian повідомила, що її першим серійним продуктом стане комбінований літаючий автомобіль Land Aircraft Carrier, який буде доступний для попереднього замовлення в четвертому кварталі цього року. Літаючий автомобіль Land Aircraft Carrier складається з колісного і літаючого модулів, які можна розділяти. Кожен модуль буде сертифікований відповідно до авіаційних та автомобільних правил.

Колісна частина Land Carrier розрахована на 4-5 осіб. Автомобіль має тривісну шестиколісну конструкцію, що забезпечує повний привід 6х6 і рульове управління задніми колесами. Це сприяє підвищеній вантажопідйомності та позашляховим якостям.

Повністю електричний пілотований літак (повітряний модуль) зможе виконувати польоти на малих висотах. Його електрична рухова установка відповідає вимогам безпеки в разі відмови одного пропелера, а eVTOL підтримує керовані польоти і систему автопілота.

Останні десять років виробники автомобілів усе частіше оснащують салони сенсорними технологіями, додаючи великі екрани замість важелів, ручок і тактильно відчутних кнопок. Це надає нашим машинам футуристичного вигляду, часом наче у якомусь космічному шатлі з фантастичного фільму. Але багато водіїв відмовляються від такого бачення майбутнього та замість цього купують вживані автомобілі.

За словами автомобільного оглядача Дена Ніла, всі ці нові технології відволікають водіїв, а ще відчуваються менш безпечними. На підтвердження останнього він згадує рекомендацію Європейської програми оцінки нових автомобілів, яка рекомендувала виробникам відмовитися від сенсорних екранів на користь ручок і кнопок, якщо вони хочуть отримати кращий рейтинг безпеки.

Сьогодні існує ціла когорта «заперечувачів нових автомобілів», як їх називає Ніл, які відмовляються від останніх пропозицій автовиробників. Укупі з тим, що нові машини сьогодні досить дорогі, переваги старих моделей призвели до того, що середній вік автомобіля в США підскочив до 12,6 року, як свідчить нещодавнє дослідження S&P Global Mobility.

Окрім того, що сенсорний екран та інші нові технології відволікають від дороги, багато хто вважає, що нові автомобілі з цифровими технологіями — це буквально машини для стеження на колесах, які будуть доносити на вас страховим компаніям або навіть Китаю.

Інші дотримуються думки, що нові автомобілі не такі надійні, як старі. Деякі автолюбителі вважають, що все це наворочене обладнання та просунуті програми допомоги водієві, які приймають багато рішень за вас, відбирають задоволення від того, що ви тримаєте кермо та керуєте автомобілем, відчуваючи, як колеса слухаються ваших команд.

Але не все так погано. Хоча в деяких штатах та інших частинах світу спостерігається тенденція до заборони продажу нових автівок із двигуном внутрішнього згоряння, це зовсім не означає, що виробники електрокарів не піддадуться моді й не почнуть встановлювати у свої електрокари фізичні кнопки та ручки. Тим більше, що європейські автомобільні регулятори нещодавно звернулися до автовиробників з проханням повернути ці аналогові елементи керування. У Volkswagen уже зреагували на цей заклик і повернуть кнопки. Можна очікувати, що мінімум ще к ілька інших компаній з Європи підуть тим же шляхом.