Міністерство фінансів та податкової служби США (IRS) вкотре змінило правила програми податкових пільг для електромобілів. Це дозволить більшій кількості електромобілів претендувати на федеральні пільги. Наразі таке право мають лише 22 зі 104 електромобілів, представлених на ринку США.

Реформа адміністрації Байдена, спрямована на прискорення електрифікації американського автопарку, стартувала 2023 року. Одним із перших кроків, зроблених із цією метою, було зняття обмеження у 200 тисяч автомобілів на одного виробника. Також було встановлено граничну роздрібну ціну, яка дозволяє претендувати на пільги. Таким чином, з-під дії цієї норми вивели люксові моделі «для багатих».

Для отримання кредиту автомобіль має бути зібраний у Північній Америці. Окремі вимоги стосувалися акумуляторних блоків. Зокрема, вони стосувалися поступового збільшення частки матеріалів і компонентів, які виробляються в Північній Америці та в країнах, з якими у США укладено угоду про вільну торгівлю.

Останнє було найбільш проблематичним для виробників. Особливо, щодо відстеження джерел матеріалів для акумуляторів. Для цього використовувалися паспорти батарей. Також автовиробники намагалися знайти постачальників на території Північної Америки.

В оновлених правилах до 2027 року послаблено норми щодо джерел отримання графіту, солей електролітів, сполучних речовин та добавок. Це дозволить більшій кількості електромобілів зберегти доступ до податкової пільги. Зокрема, до 2027 року критично важливі мінерали та компоненти батарей мають бути «американськими» на 80%. Цього року це 50% та 60% відповідно.

Поки що багато автовиробників і постачальників акумуляторів інвестують у видобуток та обробку матеріалів у Північній Америці. Наприклад, General Motors та Panasonic вклалися у компанію Nouveau Monde Graphite, яка прагне стати новим джерелом обробленого графіту на місцевому ринку.

Про новину в технічному переоснащенні ще наприкінці квітні повідомив генеральний директор АТ «Укрпошта» Ігор Смілянський. Проте за останні півтора тижня жодних деталей щодо виробника і технічних характеристик триколісних вантажних моторолерів (трициклів) ні поштове відомство, ні її керівник не повідомили.

В короткій інформаційній замітці йдеться лише про те, що зі зростанням електронної комерції та розвитком доставлення лікарських засобів, у листонош стає менше газет та листів, але побільшало посилок. Відтак «велосипед стає не таким актуальним».

Через це вирішено забезпечити листонош мобільними транспортними засобами мотоциклетного типу. До проєкту, як йдеться у повідомленні, долучили українського виробника (ветеранський бізнес), спільно «розробили пілотну модель для листонош, яку теж починаємо тестувати».

Глава Укрпошти Ігор Смілянський особисто взявся спробувати нову машину в дії. «Все тестую особисто», — повідомив він на своїх сторінках у соціальній мережі.

В самих вантажних мотоциклах/моторолерах з триколісним виконанням нічого нового немає. У свій час на таких транспортних засобах велася доставка молочних виробів у дитячі садки та школи, розвозили бідони з морозивом тощо.

Такі моторолери з відкритими бортовими чи критими платформами під назвою «Муравей», «Шмел», «Тула» були в автопарках не тільки підприємств сільської споживчої кооперації, але й в ЖЕКах, міськводоканалах, лісництвах, поштовому відомстві та інших відомчих гаражах.

Зображений на фотознімках Укрпошти триколісний моторолер електричний, на що вказує відсутність горловини паливного баку та вихлопної труби. Натомість по лівому борту добре видніється закрита кришкою розетка до під’єднання штекера електричного силового кабелю зарядки.

Інтрига не стільки в тому, хто виробник чи як модель називається, скільки у комплектації транспортного засобу силовим агрегатом та місткістю батареї. Одна справа мати на селі акумуляторну версію, а інша — з двигуном внутрішнього згорання.

Враховуючи те, що нині в системі Укрпошти йде оптимізація й маленькі відділення закриваються, то такий запас ходу трициклів листоношам зручний. Поштар може з села доїхати до центрального відділення в райцентрі за 30-40 кілометрів, там підзарядитися й повернутися в додому. На місці розвезе посилки, пошту, замовлені ліки, а наступного дня чи по графіку знову може поїхати до свого найближчого відділення за поштою і знову зарядитися.

І хоча у повідомленні сказано, що це буде український виробник, за всіма рисами триколісна машина схожа на китайську, буде вироблятися з машинокомплектів КНР. Хоча кунги (будки) можуть виготовляти українські підприємства, які на подібних сендвичпанельних кузовах спеціалізуються. Тут саме такий кузов, на що вказує герметична фурнітура дверей з правого боку.

У будь-якому разі таке транспортне поповнення варте уваги. Головне, щоб закупівля через Prozorro відбулася за поміркованими цінами.