Сегмент електромобілів — наймолодший з усіх на українському авторинку, буквально зараз він формується, що робить спостереження за цими процесами надзвичайно цікавим. Фахівці Інституту досліджень авторинку опираючись на статистику перших реєстрацій електромобілів визначили десять найпопулярніших марок за минулі роки, які поповнювали наш автопарк.

Зараз в Українському автопарку понад 112 тисяч автівок групи BEV (Battery Electric Vehicle), з чого близько 110 тис. — легкові. Це чимало — наприклад у Польщі (станом на кінець травня 2024 року, згідно з даними аґенції SAMAR) налічувалось 66,3 тис. електромобілів загалом, з чого 59,7 тис. легкові. Тож попри всі труднощі різного штибу, український парк електромобілів майже удвічі більший за польський!

Пригадаємо, з якою інтенсивністю поповнювався цей парк. На наступній діаграмі видно, що перші помітні процеси почали відбуватися 10 років тому, з 2014-го. Насправді одиничні перші реєстрації електромобілів бували й раніше, але, для прикладу, у 2013 прибуло аж 10 електромобілів, що явно замала кількість для аналітики в межах чималої країни.

Наступний висновок з діаграми — продажі нових електричних авто сильно відставали від ринку вживаних. Перша ледь помітна активність у цьому підсегменті з’явилася у 2019-2021 роках, а вже більш-менш суттєвий обсяг нових був проданий 2023 року, також подає надії і поточний, 2024 рік, дані якого зображені за підсумками першого півріччя.

Важливо зазначити, що продажі нових електромобілів не тотожні статистичній активності офіційних дилерів — у цьому статусі першу реєстрацію проходили чимало авто марки Tesla, представництво якої відсутнє в Україні, також є частина електроавто китайського виробництва, привезена незалежними імпортерами без участі «офіціалів». З цієї причини аналітиками ІДА було прийнято рішення далі рахувати поповнення автопарку сумуючи перші реєстрації нових та вживаних електромобілів.

Тепер про марки: насамперед варто зважити, що 10 років тому ціни на електромобілі були в рази вищими, ніж зараз, крім того, за деякими моделями були черги, з часом очікування від кількох місяців до навіть років. На додачу вибір варіантів був значно скупіший, ніж сьогодні — виробники не надто активно включалися у конкуренцію з тодішніми піонерами ринку, такими як Tesla, спостерігаючи збоку, чим все це закінчиться. Однак, не закінчилось, і більшості відомих марок таки довелося представити публіці по декілька електрифікованих, або й заново роз роблених електромобілів.

Першість у цьому заліку на українському авторинку тривалий час утримував Nissan, фактично завдяки одній «народній» моделі — Leaf. Прийнятна ціна, достатній простір у салоні, невеликий, та все ж достатній для більшості запас ходу зробили цю модель наймасовішою на українському авторинку та, відповідно, у парку електромобілів. Зараз на українських дорогах майже чверть усіх електромобілів — це саме Nissan Leaf, таких налічується 25,3 тисячі, нагадаємо, при сумарному розмірі парку дещо більшому за 100 тис.

Проте далі лідерство захопив Volkswagen, завдяки конкуренту «Ліфа» — e-Golf, ціни на який у Європі знизилися до прийнятного українському покупцеві рівня, а також завдяки ще одній, уже не бюджетній моделі — кросоверу ID.4 Crozz, китайського походження.

Врешті, у 2024 (нагадаємо — за підсумками першого півріччя) першість дістається Tesla. Інноваційні електромобілі преміумкласу щороку ставали все доступнішими, а вкупі з найкращими характеристиками щодо потужності, запасу ходу й оснащення дозволили цій марці стати № 1 в Україні. Шкода, що досі в Україні немає жодного зарядного пристрою Supercharger, а також відсутні офіційні СТО та представництво марки.

На початках електромобілізації, чи то краще сказати «електрифікації автопарку», до трійки лідерів також потрапляли Ford (завдяки Focus Electric) та BMW, по суті з єдиним на той час варіантом i3. Який на момент виходу на ринок виглядав таким, що випереджає свій час, а зараз так, ніби той час десь непомітно минув.

Зовсім зникла марка BIO Auto, про яку варто згадати хоча б тому, що ці китайські електричні авто почали продавати в Україні значно раніше, ніж автомобільній спільноті стало відомо про Tesla й Ілона Маска — ще наприкінці 90-х років минулого століття. Проте закріпитися на ринку цій марці не вдалося — її витиснули більш технологічні конкуренти, а зараз легковики BIO Auto навіть рідкість на внутрішньому вторинному ринку.

Цікаво відстежується тенденція щодо преміальних марок, а саме як зростає їхня присутність (позиція у ТОП-10) з часом, тобто синхронно з тим, як продукція стає доступнішою. Насамперед це стосується Audi, та вже не раз згаданої Tesla. І обернено пропорційно впала популярність одного з найдоступніших на той час варіантів — мікрокара Smart ED.

Поступово зростала популярність Hyundai, паралельно з розширенням модельного ряду — Ioniq, Kona, згодом Ioniq 5. Впевненим «середняком» тримається Renault, свого часу завдяки вже майже забутому Fluens Z.E., далі — міському ZOE.

Ще з цікавого — поява у 2024 році на 10 позиції Jaguar, при тому, що під цією маркою випускається лише один електричний кросовер I-Pace, проте його ціна на «вторинці» зараз така (від $22…25 тис.) що дозволило йому потрапити у ці витяги українського мас-маркету «електричок». Тут же варто згадати про BYD — одного з найбільших світових виробників електромобілів, щоправда, поки не надто розповсюджений у нас. Але, 10 місце торік, 7 зараз, і хто зна, де опиниться ця «чисто-китайська» марка у наступні роки. Можливо, у цій таблиці вона буде й не одна, адже значну ча стину парку Honda та Volkswagen складають теж китайські авто, вироблені для тамтешнього ринку.

Кількісний розрив між учасниками наведеного ТОП-10 для поточного року такий, що не обіцяє значних перестановок у наступних періодах. Однак якщо такі відбудуться — ми неодмінно про це повідомимо у наступних оглядах ринку електромобілів в Україні.

У Латвії з вівторка, 16 липня, запроваджується заборона на в’їзд до країни легкових автомобілів із білоруською реєстрацією. Про це повідомляє видання Delfi.

Якщо водій автомобіля з білоруськими номерами відмовиться виконувати вказівки митних органів, його авто конфіскують і передадуть Україні. У кращому разі водієві зареєстрованого в Білорусі автомобіля доведеться повернутися назад до країни, з якої він планував в’їхати до Латвії.

Це обмеження запроваджено в рамках восьмого пакета санкцій ЄС проти Росії, до якого включені обмеження щодо Білорусі.

Зокрема, заборонено ввозити товари, які дозволяють Білорусі диверсифікувати джерела доходів, завдяки чому країна може брати участь в агресії Росії проти України. Це стосується вироблених у Білорусі чи експортованих з Білорусі товарів, включно з легковими автомобілями.

Заборона на в’їзд не поширюватиметься на автомобілі дипломатичних та консульських установ.

Також у латвійському Сеймі розглядається законопроєкт про заборону користуватись авто на білоруських номерах, які вже перебувають у країні.

У Латвії вже діє аналогічна заборона користування автомобілями на російських номерах.

За даними Alixpartners, наразі в Китаї працює 137 брендів електромобілів, але аналітики консалтингової компанії вважають, що до 2030 року лише 19 із них будуть приносити прибуток.

Високий рівень прогнозованого скорочення прибутків пов’язаний з жорстокою ціновою війною, яка протягом останніх кількох років триває на внутрішньому ринку Китаю і не має жодних ознак згасання.

Такі домінуючі фірми, як BYD, мають таку маржу, яка дозволяє їм знову й знову знижувати ціни, витискаючи конкурентів, чия маржа не така велика, але які змушені знижувати власні ціни, щоб залишатися в грі.

Цінова війна вже завдала шкоди деяким китайським брендам, у тому числі WM Motor, який оголосив про банкрутство у 2023 році, і Alixpartners очікує, що за нею послідують ще багато компаній.

Аналітики передбачають, що бренди, які не зможуть отримувати прибуток, будуть змушені взагалі покинути галузь, або змінити тактику і займати лише незначну частку автомобільного ринку, повідомляє Bloomberg.

Одна вражаюча деталь, що міститься в останньому звіті аналітиків, стосується кількості понаднормових годин, які китайські працівники можуть взяти на себе на автомобільних заводах. Вони нібито можуть працювати до 140 додаткових годин щомісяця через стрімкий попит та черги на електромобілі окремих брендів.