Приблизно кожне п’яте робоче місце в автомобільній промисловості Німеччини опиниться під загрозою в найближчі роки. Такими є оприлюднені у вівторок, 29 жовтня, результати дослідження інституту соціології Prognos, проведеного на замовлення Німецької асоціації автомобільної промисловості (VDA).

Як встановили автори дослідження, з 2019-го до 2023 року у галузі загалом було скорочено 46 тисяч робочих місць. А станом на 2023 рік в автопромі ФРН працювали майже 911 тисяч людей. Однак до середини наступного десятиліття автопромисловість Німеччини може втратити 140 тисяч робочих місць, прогнозують дослідники, хоча й наголошують на наявності високого ступеня невизначеності щодо фактичних змін, адже очевидно, що окремі професії стануть більш важливими, а інші втратять сенс.

«До скорочення робочих місць призведе перехід на електромобільність», — заявила президентка VDA Гільдеґард Мюллер (Hildegard Muller).

Однак, за її словами, це є не проявом кризи, а частиною трансформації, що зумовлена електрифікацією приводів.

«Політичні рамкові умови визначатимуть, чи відбуватимуться майбутні інвестиції та інновації з новими робочими місцями у Німеччині чи деінде. Тож рамкові умови або посилять, або послаблять вплив на зайнятість», — пояснила Мюллер.

Так, згідно з дослідженням, з 2019 року до 2023-го втратили актуальність професії у сфері технологій машинобудування, а також металообробки. З іншого боку, спостерігалось зростання кількості робочих місць у галузі технічних досліджень і розробок, інформатики, електротехніки та програмного забезпечення.

Європейська комісія завершила антисубсидійне розслідування щодо імпорту електромобілів з Китаю та запровадила компенсаційні мита строком на п’ять років. Найбільші китайські автовиробники сплачуватимуть від 17% до 35,3% мита у зв’язку з загрозою економічних збитків для виробників ЄС через несправедливе субсидування, йдеться на сайті Єврокомісії.

«Розслідування показало, що ланцюжок створення вартості BEV [акумуляторні електромобілі] у Китаї виграє від несправедливого субсидування, що створює загрозу економічної шкоди для виробників BEV у ЄС», — йдеться комюніке ЄК.

Розмір мит для різних виробників відрізнятиметься:

• BYD: 17,0%
• Geely: 18,8%
• SAIC: 35,3%
• Tesla: 7,8%
• Інші компанії, що співпрацювали під час розслідування: 20,7%
• Компанії, що не співпрацювали: 35,3%

Ці мита додаються до чинної ставки в 10%.

Єврокомісія буде моніторити ефективність заходів і залишає можливість для переговорів з Китаєм щодо альтернативних рішень.

Виробники також можуть запросити прискорений перегляд для встановлення індивідуальної ставки мита.

Антисубсидійне розслідування вперше анонсувала президентка Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн у вересні 2023 року через швидке зростання експорту дешевих електромобілів з Китаю до ЄС. Мета цих заходів — забезпечити чесну конкуренцію та захистити європейську промислову базу.