Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Корейський автовиробник незабаром презентує новий автомобіль сімейства IONIQ, а також модель початкового рівня. Таким чином компанія планує збільшити свій вплив на ринку електромобілів в регіоні.
Як повідомляє Electrek, попри розмови про «зниження популярності електромобілів серед покупців», Hyundai готує ще дві новинки: новий IONIQ та бюджетний Inster EV, який, як очікується, матиме цінник до 25 тисяч євро.
Новий Hyundai Inster — компактний електромобіль, який побудовано на базі моделі Casper, що продається на внутрішньому ринку в Кореї. Автовиробник каже, що запас ходу новинки становитиме до 255 км.
Водночас новий IONIQ буде представлений пізніше цього року. Керівник Hyundai в Європі, Майкл Коул, не уточнив, яким буде новий IONIQ EV, проте більший IONIQ 9 вже був помічений шпигунами під час тестувань, тому, з високою ймовірністю, незабаром відбудеться його офіційна презентація.
Керівництво Hyundai очікує, що завдяки новим моделям, починаючи з 2025 року частка електромобілів від загальної кількості проданих авто становитиме 20%. Однак, на цей рік, за словами Коула, очікувана частка нижча: «Наша мета полягає в тому, щоб продажі електромобілів становили 14 відсотків наших загальних продажів у Європі цього року — або навіть трохи більше».
Найбільший завод Mercedes-Benz з випуску вантажівок, розташований у німецькому місті Верт, постійно працює над зниженням шкідливих викидів.
Важливу роль у цьому процесі відіграла установка фотоелектричних панелей на дахах шести корпусів. Перші з них було змонтовано ще у листопаді 2022 року. Через особливості констукції дахів було обрано модульний тип сонячних панелей.
На сьогоднішній день вже працює близько 6000 модулів сумарною потужністю 4000 кВт пік. Для прикладу енергії, що виробляється, достатньо для живлення 1000 приватних будинків (на одну сімю). Для роботи заводу сьогодні потрібно 115 млн кВт.год. Таким чином, сонячні панелі покривають 4% від потреб в електроенергії.
Усі фотоелектричні системи підприємства здатні виробляти до 4 млн. кВт.год на рік. Зазначимо, що кількість викидів СО2 на заводі Mercedes-Benz у Верті з 2021 до 2023 року скоротилася на 23,8%.
Фахівці німецького Інституту Фраунгофера впевнені, що вантажівки з акумуляторами незабаром стануть конкурентоспроможними: дальності та вантажності вже достатньо для більшості застосувань у логістиці.
За даними Інституту досліджень систем та інновацій Фраунгофера, електричні вантажівки мають стати конкурентоспроможними через кілька років. Вони виграли від «швидкого падіння витрат на батареї та паливні елементи». Про це з посиланням на експертів повідомляє портал VerkehrsRunschau.de.
«Зокрема, акумуляторні вантажівки, швидше за все, досягнуть техніко-економічної конкурентоспроможності з сучасними дизельними вантажівками для більшості застосувань в осяжному майбутньому», — сказав автор дослідження Штеффен Лінк.
Звісно, трансформація буде коштувати чималих грошей. Відповідно до поточних відомостей, акумуляторний привід у багатьох сферах застосування є найдешевшою та «найперспективнішою технологією, яка принаймні досягає рівня вартості сучасних дизельних вантажівок».
Акумуляторні вантажівки вже доступні на ринку у великих кількостях навіть краще, ніж вантажівки на паливних елементах. Дослідники рекомендують промисловості та політикам швидко нарощувати виробничі потужності та комплексну мережу зарядних станцій, розширювати мережу електроенергії та адаптувати правила.
Враховуючи тенденцію вартості ключових компонентів, інститут очікує, що «витрати на акумуляторні системи незабаром впадуть нижче 200 євро/кВт.год і можуть впасти до 100 євро/кВт.год наприкінці 2040-х років».
Витрати на системи паливних елементів, ймовірно, «впадуть — приблизно до 150 євро/кВт — наприкінці 2030-х років». Але вантажівки на паливних елементах можуть знадобитися як доповнення для районів, які важко електрифікувати, або для спеціального транспорту. Тому підтримка їх розвитку виглядає доцільною.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
20 июня, 2024 
