Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Франк Штипплер установил новый рекорд круга на Нюрбургринг-Нордшляйфе на предсерийной версии обновленного RS 3. Пилот Audi Sport установил впечатляющее время 7:33.123 минуты, побив более чем на пять секунд предыдущий рекорд круга в этом классе, установленный BMW M2 Coupe (7:38.706″) в августе 2023 года.
Рекорд стал возможен благодаря оптимизированному поведению в поворотах, позволяющему новому RS 3 использовать свою маневренность еще раньше и более контролируемым образом, как объяснил Франк Штипплер: «Это был ключ к нашему успеху. Новый RS 3 охотнее входит в поворот благодаря тонкой настройке — в том числе векторизации тормозного момента, — которая позволяет автомобилю раньше и лучше выходить из поворота, начиная с апекса, не позже. В результате угол поворота руля от апекса до выхода из поворота уменьшается, что приводит к снижению т рения и более раннему разгону, позволяя перенести больший импульс и скорость на каждую последующую прямую».
В основе исключительной динамики автомобиля лежит взаимодействие между дифференциалом, электронным контролем стабилизации, управлением крутящим моментом на колесах (векторизация тормозного момента) и опциональными адаптивными амортизаторами спортивной подвески RS. Модульный контроллер динамики автомобиля теперь соединяет данные от всех компонентов, имеющих отношение к боковой динамике, с еще большей чувствительностью благодаря усовершенствованному алгоритму.
Мощность по-прежнему обеспечивается пятицилиндровым двигателем 2,5 TFSI мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. В сочетании с полусликовыми шинами Pirelli P Zero Trofeo R, 19-дюймовыми керамическими тормозами, спортивной подвеской RS с адаптивным управлением амортизаторами и оптимизированной настройкой шасси, двигатель теперь еще больше толкает RS 3 на выходе из поворотов.
Обновленная серийная модель RS 3 будет доступна для заказа с конца августа, а в европейских дилерских центрах появится с октября.
Источник: Audi
Bugatti представила гиперкар Tourbillion стоимостью $4,1 млн. Гибрид V16, который придет на смену Chiron и будет выпущен ограниченным тиражом в 250 экземпляров. Tourbillon разгоняется до 100 км/ч за 2,0 секунды и достигает 400 км/ч менее чем за 25 секунд.
Bugatti Tourbillon создан для конкуренции с самыми дорогими и быстрыми двухместными автомобилями на электротяге и с двигателями внутреннего сгорания. Он легче, мощнее и быстрее своего предшественника Chiron. Особое внимание уделяется силовому агрегату, который является самым главным элементом автомобиля.
Новый Tourbillon оснащен 8,3-литровым двигателем V16 разработки Cosworth, который развивает 1 000 л.с. без использования турбин. Максимальные оборроты двигателя достигают 9 000 оборотов в минуту. Благодаря тому, что Bugatti в 2021 году перешел под управление Rimac, в новом гиперкаре используются ноу-хау хорватского производителя электрических автомобилей, а именно — гибридная система.
На передней оси установлены два электродвигателя. Еще один электрический двигатель расположен сзади и помогает вращать задние колеса. Эти электродвигатели получают питание от центрально расположенного аккумуляторного блока емкостью 25 кВтч. Вместе они добавляют еще 800 л.с. Поэтому совокупная мощность силовой установки Tourbillon составляет 1 800 л.с. При этом компания не раскрывает крутящий момент, хотя очевидно, что этот параметр огромный.
Bugatti Tourbillon
Это не слишком большой скачок по сравнению с 1 500 л.с. обычного Chiron или 1 600 л.с. Chiron Super Sport. Но цифры говорят о том, что Bugatti определенно продвинулась вперед.
Согласно официальным данным Bugatti Tourbillon разгоняется от 0 до 100 км/ч на 0,4 секунды чем оригинальный Chiron, и достигает этой цели за 2 секунды. При этом отметка в 300 км/ч преодолевается «менее чем» за 10 секунд. То есть, примерно, на 3-4 секунды быстрее предшественника. Но и на этом не все: Tourbillon разгоняется до 400 км/ч «менее чем» за 25 секунд. Chiron для этого требуется 32,6 секунды, а рекордсмену Rimac Nevera — 21,3 секунды.
Максимальная скорость по умолчанию составляет 380 км/ч, как у Chiron. Но при установке второго «ключа скорости» электронный ограничитель смещается на 445 км/ч.
Интерьер
Если включить задний ход восьмиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, через две секунды в верхней части передней панели появится небольшой экран, показывающий, что происходит позади вас. Его также можно вызвать самостоятельно, и через пять секунд он повернется в ландшафтную ориентацию с полным доступом к Apple CarPlay.
Остальная часть интерьера очень похожа на Chiron, но имеет несколько очень аккуратных деталей. Одним из них является ручка на консоли, которая используется для запуска. Это дань уважения классике начала 20-го века. Если ручку потянуть, V16 запустится, а если нажать, то двигатель остановится. Педальный блок с электрической регулировкой (сидения фиксированные) — еще одна изюминка.
Bugatti Tourbillon
Рулевое колесо имеет две спицы, расположенные в положении на «6» и на «12 часов». Но что действительно делает его необычным, так это фиксированная ступица и тот факт, что спицы установлены за приборным блоком, что означает, что буква «B» от Bugatti всегда остается в вертикальном положении, а спицы никогда не закрывают обзор приборов водителю.
Экстерьер
Двери теперь поднимаются вверх, открывая достаточно широкий доступ в салон. Подковообразная решетка спереди также увеличена по сравнению с предшественником, а название Bugatti на хвосте подсвечено и включено в сегментированную полосу светодиодных фонарей, повторяющую верхний контур кузова.
Bugatti утверждает, что шасси и конструкция кузова Tourbillon полностью новые. Аккумулятор емкостью 25 кВтч встроен в карбоновый монокок, а дополнительные конструкторские хитрости, в том числе превращение диффузора в часть конструкции кузова и замена стальных двойных поперечных рычагов на кованые алюминиевые, приводят к тому, что гибридный Tourbillon весит те же 1995 кг, что и Chiron.
Цена и доступность
Bugatti построила всего 500 экземпляров Chiron. Последний автомобиль выехал из завода в Мольсхайме через девять лет после того, как автомобиль был впервые представлен в 2015 году. Однако тираж Tourbillon будет вдвое меньшим — всего 250 штук. Сейчас компания проводит последние испытания перед запуском производства. Первые клиенты получат свои автомобили в 2026 году.
Что касается цены, предыдущий гиперкар Bugatti в конце своего существования стоил 3,3 миллиона долларов. Стоимость Tourbillon по предварительной оценке составит от 4,1 миллиона долларов без учета налогов.
Источник: Bugatti
Компанія Tatra Trucks використала виставку Eurosatory 2024 для світової прем’єри лінійки Tatra T815-7 Force третього покоління: бортова вантажівка 6х6 з трубчастою рамою була на стенді автовиробника в центрі уваги.
Третє покоління T815-7 зберігає унікальне та перевірене шасі Tatra з трубчатою рамою та поворотними незалежно підвішеними півосями.
За описом Army Recognition, дебютна вантажівка має стандартну неброньовану кабіну, але в перспективі Tatra пропонуватиме і броньовані. Нова стандартна неброньована кабіна доступна у дво- та чотиридверній версіях і включає покращений інтер’єр та оцифровану приладову панель. Цю стандартну кабіну можна швидко й легко замінити на броньовану навіть у польових умовах.
Згадане вище унікальне та перевірене трубчасте шасі Tatra з трубчастою опорою та незалежно підвішеними напівосями не відійшло у минуле, оскільки саме воно забезпечує подушки безпеки гвинтовими пружинами або листовими ресорами в різних комбінаціях відповідно до вимог користувача. Стандартні конфігурації включають 4×4, 6×6 і 8×8, хоча модульна концепція магістральної труби дозволяє використовувати багатовісні версії з різними керованими та ведучими осями.
Цікавою особливістю T815-7 є опціональне розташування двигуна. Двигун залишається поздовжньо розташованим між рейками рами, але його можна розмістити в іншому місці, скажімо, позаду передньої осі. Ця опція дозволяє зменшити загальну висоту кабіни на 110 мм.
Варіанти силових агрегатів включають двигуни Tatra V8 і V12 з повітряним охолодженням з електронним керуванням або мотори з водяним охолодженням Cummins чи Caterpillar, зокрема шестициліндровий C9.3B. Двигуни можуть поєднуватися з десяти- або чотирнадцятиступінчастою автоматизованою коробкою передач Tatra з електронним перемиканням передач, автоматичною коробкою передач ZF TraXon або автоматичною версією ZF EcoLife 2.
Розробники зазначають, що шести- або семиступенева повністю автоматична коробка передач Allison також є опцією. Роздавальні коробки є власністю Tatra і доступні в одношвидкісній або двошвидкісній версії.
Повідомляється, що серійне виробництво моделей Force третього покоління вже розпочато. Перші машини замовила пожежно-рятувальна служба Чеської Республіки. Військові версії надійдуть у серійне виробництво у 2025 році, а виробництво буде проходити паралельно з моделями другого покоління відповідно до замовлень клієнтів.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
21 июня, 2024 
