На онлайн-аукціоні Bring a Trailer виставлений на торги спорткар Matra Jet 6 SS, випущений у 1967 році. Це остання модифікація моделі перед завершенням її виробництва — всього було випущено трохи більше двох сотень Matra Jet 6.

Спорткар, спочатку відомий як Rene Bonnet Djet, деякі історики автопрому називають першим у світі дорожнім автомобілем із середньомоторним компонуванням, тобто з мотором позаду салону. За 4 дні до кінця торгів за раритет у непоганому стані пропонують лише 12,5 тисяч доларів.

Спочатку спорткар, який пізніше отримав популярність як Matra Jet, був розроблений французьким інженером Рене Бонне, який організував виробництво купе від свого імені ще на початку 1960-х. Rene Bonnet Djet відрізнявся розташованим за салоном невеликим двигуном від Renault, повністю незалежною підвіскою на А-подібних важелях, дисковими гальмами і склопластиковими кузовними панелями.

Рене Бонне намагався просувати свою розробку на локальному ринку кілька років, але успіху Djet не допомогли навіть кілька перемог у молодших класах «24 години Ле-Мана». В результаті Бонне в 1964 році продав свою компанію промисловому конгломерату Matra, для якого придбання фірми стало першим досвідом в автопромі, а спорткар, перейменований на Matra Djet, — першою моделлю.

Зараз марка Matra майже невідома, але в активі компанії є, наприклад, співпраця з Renault у першій половині 1980-х, що призвело до появи бестселера Renault Espace.

Matra Jet оснащувалась моторами Renault весь час виробництва, але якщо спочатку на купе встановлювали малокубатурні загальнодоступні двигуни, то згодом Jet отримала більш спортивні та потужні силові агрегати від підрозділу Gordini.

Виставлена на торги Jet 6 SS — фінальна модифікація спорткара, укомплектована мотором об’ємом 1255 куб. см потужністю 105 кінських сил. З таким двигуном Jet 6 могла розганятися до 210 км/год. Загальний тираж моделі під маркою Matra склав близько півтори тисячі машин.

Продавець стверджує, що цей екземпляр був куплений американським солдатом у Франції у 1968 році та перевезений до США. Наприкінці 1970-х автомобіль вирішили реконструювати та повністю розібрали, але проект не був завершений, і спорткар близько 20 років провів у вигляді комплекту деталей. На початку 2000-х Matra Jet 6 SS відновили, але вже у Нідерландах, де автомобіль перебуває і зараз.

Генеральний директор компанії Yasno пояснив, чому світлофори, від яких залежить безпека водіїв та пішоходів, відключають разом із побутовими споживачами. Технічної можливості заживити їх під час відключення світла на цей час немає.

Світлофори, ймовірно, споживають не так багато електрики, при цьому важливість їхньої постійної та стабільної роботи складно переоцінити. Проте в районах, де припиняється подача світла побутовим споживачам, перестають працювати й ці пристрої.

Генеральний директор компанії Yasno Сергій Коваленко пояснює, що справа не в бажанні заощадити електрику. Компанія не має технічної можливості забезпечити роботу світлофорів у моменти загальних відключень.

«Бо у нас відключають не об’єкти, а лінії. У нас і так багато будинків приєднано до тих самих ліній, до яких приєднана критична інфраструктура. Такі будинки неможливо перекинути на інші лінії та відключити», — сказав Сергій Коваленко.