Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія BYD представила оновлений електромобіль Dolphin. Ціни на новинку починаються з тих самих 13 700 доларів, але машина отримала більшу тягову батарею і відповідно більший запас ходу.
BYD пропонує оновлену модель в чотирьох комплектаціях: Vitality, Free, Fashion і Knight. Ціна версії Vitality починається з 13 700 доларів, тоді як найпопулярніша версія Knight коштує 17 850 доларів.
Більшість варіантів електромобіля оснащені тяговою батареєю від BYD Blade ємністю 45 кВт.год і мають запас ходу у 420 км. Топова модель Knight може проїхати до 520 км з акумулятором ємністю 60 кВт.год. Для порівняння, до оновлення базова версія Dolphin мала запас ходу лише у 302 км і оснащалась акумулятором ємністю 32 кВт.год.
При довжині 4125 мм, ширині 1770 мм і висоті 1570 мм Dolphin 2025 модельного року має такий самий розмір, як і попередня модель.
Цікаво, що BYD випустила оновлену модель в той самий день, коли з конвеєра зійшов 700 000-й електромобіль Dolphin.
Із 1 по 8 липня середня вартість скрапленого газу зросла на 0,18 грн/л, до 26,78 грн/л. Про це свідчить моніторинг Консалтингової групи «А-95».
Основні зміни відбулися в мережах середнього цінового діапазону, де ціни на газ збільшилися на 0,10-0,80 грн/л..
Найбільше, в середньому на 0,80 грн/л, здорожчало пальне в державній мережі «Укрнафта», найменше — 0,10 грн/л — Marshal, де вартість ресурсу зросла тільки в Київській і Харківській областях.
Збільшилися ціни на газ і у дискаунтерів — «Авантаж 7» і «БРСМ-Нафта» — на 0,20 грн/л і 0,29 грн/л відповідно. На АЗК останнього вартість по мережі змінилася нерівномірно: найбільше здорожчало в Одеській області (+1 грн/л), найменше — в Херсонській (+0,10 грн/л), у Полтавській і Сумській — залишилися без змін.
Преміум мережі поки що не переглядали ціни на стелі, тому відрив між їхньою вартістю і дискаунтерами станом на 8 липня скоротився на 0,25 грн/л — до 2,79 грн/л.
Загалом по країні найсуттєвіші зміни відбулися у Вінницькій, Закарпатській, Івано-Франківській і Київській областях, де газ здорожчав у середньому на 0,26 грн/л. А ось оператори Сумської області і частково Полтавської тримали ціни без змін.
Головний драйвером цін на газ на АЗК стало значне зростання вартості ресурсу в гурті. Так, з початку липня скраплений газ в опті здорожчав на 2500 грн/т або 1,35 грн/л, до 41 010 грн/т (22,15 грн/л).
Зростання закупівельних цін поки що не позначилося на роздрібі. За рахунок маржі мережі втримували вартість від суттєвішого здорожчання, рятуючи реалізацію. Тим паче, маржа дозволяла. Зі слів операторів, у червні «чиста» маржа на газ у середньому становила 3-3,5 грн/л, що досить непогано, враховуючи, що для ринку «звичним показником» є 1,5-2 грн/л.
Скоріш за все, ціни на ресурс і надалі поступово зростатимуть вслід за гуртовими.
«Поки спостерігаємо, але собівартість зростає, тому довго втримувати не зможемо», — розповів один з операторів.
Крупнейшая в мире нефтяная компания делает ставку на бензиновые моторы. По оценке Saudi Aramco двигатель внутреннего сгорания останется актуальным еще «очень-очень долгое время».
Государственный нефтяной гигант, доход которого в прошлом году составил $500 млрд, в основном за счет продажи сырой нефти, недавно инвестировал €740 млн в 10% акций компании Horse Powertrain, занимающейся разработкой двигателей внутреннего сгорания.
Saudi Aramco, наряду с другими акционерами Horse, китайским автопроизводителем Geely и французской компанией Renault, считает, что по мере того, как автомобильная промышленность будет отказываться от проектирования и разработки собственных двигателей внутреннего сгорания, она будет все больше полагаться на сторонних поставщиков.
«Полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания или обойтись без них будет невероятно дорого для всего мира», — сказал Яссер Муфти, исполнительный вице-президент Saudi Aramco. «Учитывая доступность и другие факторы, я думаю, что они будут существовать еще очень и очень долго».
Муфти подтвердил свою веру в долговечность ДВС, заявив, что даже в 2050 году более половины всех автомобилей все еще будут работать на том или ином виде топлива.
В 2021 году будущее ДВС представлялось мрачным, поскольку такие автопроизводители, как Ford, General Motors и Mercedes-Benz, а также правительства, например, Великобритании, обязались прекратить продажи новых бензиновых и дизельных двигателей в период с 2035 по 2040 год. Однако с замедлением роста продаж электромобилей и усилением торгового протекционизма перспективы ДВС улучшаются.
«Мы считаем, что в 2035, 2040 и даже после 2040 года мы все еще увидим значительное количество автомобилей с ДВС», — сказал Матиас Джаннини, генеральный директор компании Horse. «Более половины и до 60 процентов населения будут по-прежнему иметь какой-либо двигатель, будь то чистый ДВС, полный гибрид или подключаемый гибрид».
Это дает возможность консолидировать производство. Джаннини отметил, что компания Horse уже заключила несколько сделок и ведет переговоры с несколькими автопроизводителями о поставках двигателей.
«У нас есть целый ряд новых двигателей, отвечающих требованиям законодательства», — сказал он, отметив, что в то время как многие автомобильные компании прекратили инвестировать в разработку двигателей в ответ на новые стандарты ЕС, Horse продолжила свои усилия.
Совместное предприятие, образованное год назад путем слияния подразделений Geely и Renault по производству двигателей и трансмиссий, создало компанию стоимостью 7,4 млрд евро с 19 000 сотрудников и 17 заводами по всему миру. Horse пособна производить 3,2 млн единиц двигателей в год и намерена довести этот показатель до 5 млн., что поставит ее в один ряд с такими крупными производителями, как Stellantis.
Источник: FT
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
9 июля, 2024 
